全来了！2019年中国城市地铁客运量总结

导读

◆  中国内陆2019年总客运量238.14亿人次，较2018年213亿人次增加25.14亿人次（增长11.8%）。

◆  全中国（含港澳台）2019年总客运量280.45亿人次，较2018年的249.9亿人次增加30.55亿人次（增长12.22%）。

◆  总客运量超过30亿人次的有北、上、广、港，其中香港为首次突破30亿人次。

◆  全年最大日客流发生在2019年12月31日，首次突破一亿人次！

说明 

1.城市范围：包含2019年已开通地铁（除有轨电车、云轨、市域铁路等）的全部内陆37座城市（佛山数据列入广州），及港澳台5座城市（香港、澳门、台北、桃园、高雄），涵盖两岸四地全中国所有42座城市。

2.客流口径说明：客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、市域铁路等；内陆原始客运量数据均含进站与换入；港台原始数据均为出行量（即进站），为便于横向对比，港台数据按其线网规模乘一个近似换乘系数（香港全年不固定），得出近似换算客运量，同时标注了进站。

里程口径说明：里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮线；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段均统计在一家；含盖多家运营商，如北京、深圳、杭州、福州、西安。里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营数据混用的情况，本文数据难免存在些小误差。

3.新线情况：本年新增首次开通城市7座（温州、济南、兰州、常州、徐州、澳门、呼和浩特），新增里程的有32座城市共895.66km，计算其全年平均客流强度所需的平均里程时，按每日运营里程的加权平均值计算。首次开通城市日均客流按实际运营天数计算，其余有新线的城市日均客流按全年平均计算。

4.客流原始数据来源：分别来自官方微博、网站、中国城市轨道交通协会、交通部或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。

（声明：本文由新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛 独家数据整理与原创分析点评，图表数据由新浪微博@高楼迷diaoburui 整理制图， 未经授权不得用于网站与公众号等商业用途转载，普通非商业用途转载请注明出处，图文数据等严禁盗用与洗版）

2019年中国城市地铁客运量统计表

2019-01

总客运量方面

（1）概述

中国内陆2019年总客运量238.14亿人次，较2018年213亿人次增加25.14亿人次增长11.8%；日均6552.75万人次，较2018年5844.04亿人次增长12.12%（因不是整年的城市按实际天数计算日均，故日均增幅略大于总量增幅）。

中国港澳台地区2019年总客运量（指换算客运量，下同）4.23亿人次，日均1161.78万人次，较2018年1004.33万人次增长15.68%。

全中国（含港澳台）2019年总客运量280.45亿人次，较2018年的249.9亿人次增加30.55亿人次（增长12.22%）；日均7714.53万人次，较2018年6848万人次增长12.65%。

内陆总客运量占全国的约85%，港台占全国的约15%，占比情况与2018年基本一致。

（2）构成

◆  总客运量超过30亿人次的有北、上、广、港，其中香港为首次突破30亿人次。

◆  年总客运量在30～20亿人次有深圳1家，深圳为首次突破20亿人次。

◆  年总客运量在20～10亿人次从高到低有内陆的成都、武汉、南京、重庆4家及台北共计5家，重庆为首次突破10亿人次。

◆  年总客运量在10～1亿人次从高到低有内陆的西安、杭州、天津、郑州、苏州、沈阳、长沙、南宁、昆明、长春、大连、青岛、合肥、南昌、宁波、无锡、福州、哈尔滨共18家。其中哈尔滨、福州为首次突破1亿人次。

◆  年总客运量1亿～5千万人次有内陆的石家庄、厦门、东莞、贵阳4城及高雄共计5家。

◆  年总客运量5千万～1千万人次有内陆的兰州、乌鲁木齐、常州3家及桃园共计4家；

◆  年总客运量在1千万人次以下的有温州、徐州、济南、呼和浩特4家及澳门共计5家。

份额简要分析：内陆前3城北上广累计占内陆总客运量的份额由2018年的49.85%下降至46.77%，份额减少3.08%，也从一个角度说明了全国城市轨道交通的蓬勃发展势头，虽然前三强龙头地位依旧，但不再是绝对的老大，后起之秀在快速崛起，长江后浪推前浪。

（3）地铁在公共交通客运量方面的占比

占比前十分别为上海（59%）、广州（54%）、北京与南京并列（53%）、深圳（51%）、成都（45%）、武汉（41%）、南宁（40%）、西安（34%）、杭州（28%）。

日客运量方面

（1） 2019年日均客运量过百万人次的内陆有北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、南京、重庆、西安、杭州、天津、郑州12家及港台的香港、台北2家共计14家，其中郑州为2019年新晋成员。

14家中1000万以上的有北京、上海2家，其中北京日均客运量蝉联全国冠军；1000-500万的有广州、香港、深圳3家；500-400万空白，400-300万的有成都、武汉、南京3家，300-200万的有台北、重庆、西安3家，200-100万的有杭州、天津、郑州3家。

（2）2019年日均客运量在100-50人次之间的有内陆8家，日均客运量在50万人次以下的有内陆17家及港澳台的高雄、桃园、澳门共计20家。

（3）增幅方面。除大连为负增长外，其余的可对比的城市客运量较上年均有增加。增加值最大的有广州（76.65万），其后为成都（65.97万）、西安（56.56万）、重庆（49.83万）、上海（47.75万）；增加值最小（大连除外）前三有哈尔滨（1.18万）、无锡（1.78万）、东莞（2.12万）。

日均客运量年增幅最高的为贵阳580.09%，其后为乌鲁木齐97.87%、福州76.36%，皆因之前基数小、遇新线开通后发挥实质贡献而导致增速突变；客运量冠军北京因基数巨大以年增幅仅1.26%列倒数第一（大连除外），亦可理解为进入相对稳定期。

（4）最大日客流及最高客流纪录。全年最大日客流发生在2019年12月31日（见下表2），全国（含港澳台）总客运量史上首次超过1亿人次（内陆约占84%），当天一日的客运量占全年总量的逾1/280。

2019-02

截至2019年底，各地最高客运量纪录见下表3：

2019-03

（5）工作日与休息日对比方面

见表4：

2019-04

全国工作日客流最高依然为北京，年平均超过1200万人次，达1228.58万人次；休息日客流最高依然为广州，超过800万人次，达857.54万人次。工作日客流明显高于休息日的有北京、上海、深圳等通勤客流占比特大的城市，其中表现最为典型、降幅最大的为北京，断崖式下降460余万人次，降幅高达38%。

此外从全年看，内陆以北上广深等一线大城市为典型代表，在春节出现非常明显的“空城”现象，导致地铁客流大跳水，除夕降至全年冰点（图1中春节所在的2月客流绝大多数为全年最低），而在港台地区基本无此现象，相反高雄春节客流逆势上扬。

客流强度方面

内陆年每日平均客流强度为1.22万人次/公里（2018年为1.31万人次/公里），港台年每日平均客流强度为2.59万人次/公里（2018年为2.25万人次/公里），全国年每日平均客流强度为1.33万人次/公里（2018年为1.39万人次/公里）。年日均客流强度超过3.0万人次/公里仅有香港一家，2.0~3.0万人次/公里仅有台北一家。

内陆全年日均最高客流强度为深圳的1.92万人次/公里（2018年最高为西安2.21万人次/公里），超过2.0的仅有深圳工作日日均（2.03万人次/公里）。

排名

2019年客流及其客流强度排名涉及7项主要指标，分明为年末运营里程、年日均客运量、年日均客流强度、工作日日均客运量、工作日日均客流强度、休息日日均客运量、休息日日均客流强度，分别列出了各家在所在区域（内陆或港台）与全国的排名，全国排名7项（见表4）。

其中北京在年末运营里程、年日均客运量、工作日日均客运量3项指标中排名全国第一（兼内陆第一）；

而香港在日均客流强度、工作日客流强度、休息日客流强度3项指标中排名全国第一（兼所在区域第一）；

广州则在休息日客运量指标上排名全国第一（兼内陆第一）。

综述

客流数据研究表明，线网规模较大、轨道出行通达性好、开通历史更久、运营成熟的城市，比如北京、上海、香港等，工作日客流远高于休息日，说明有刚性需求的通勤客流比例高，乘客对地铁的依赖程度高；相反，线网规模不大、轨道出行通达性不够好、开通历史不够长、运营不够成熟的城市，比如南宁、合肥、南昌等，表现为以休闲观光为主的休息日客流远高于以通勤为主的工作日客流，说明其刚性需求仍有大的培育空间。

总体而言，内陆城市轨道交通发展方兴未艾，从运营里程与客运量看，无论是存量还是增量，在全球范围都表现靓丽。回眸2019，展望2020，2020或有波折，但定能拨云见日，运营里程与客流的变化必将仍会有一个崭新的局面。

作者：微博@地铁客流及运输研究阿牛