大众汽车集团的灵魂人物：费迪南德·皮耶希在昨天度过了自己的80大寿。这位设计大师从1993年担任大众集团一把手的力挽狂澜，到辞去大众监事会主席黯然退场，从自己被保时捷管理家族排挤，到迎娶自己的表弟的媳妇，他经历了从万众瞩目到众叛亲离的一生。
这位传奇设计师将大众从风雨飘摇中带到世界顶尖，将臃肿的团队精炼成董事会核心成员圈，在他的一生中不仅管理能力出色，还为大众设计了不少经典车型呢。下面你要看到的是皮耶希的汽车设计时间线，也是他在大众集团中的生涯缩影。
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保时捷917：怪才皮耶希的惊鸿一瞥
你相信一辆车的底盘还不足一个人重吗？还真有，保时捷917曾被称为“人类最强赛车”，在1970年首次问鼎勒芒GT组大赛，并一举夺下7连冠。该车最高输出达1000马力，配合仅重42公斤的底盘，为这辆赛车在赛道上获得了220.1km的均速，这在上世纪70年代是不可想象的，最后勒芒赛事组不得不全面禁止5.0排量组赛车参赛，保时捷917的神话也就此终结。
而保时捷917的成功也让其主设计师费迪南德·皮耶希从当年保时捷公司不受待见的技术宅一跃成为让高层咬牙切齿的技术宅，因为这辆车虽然取得了让世人为之瞩目的成绩，但是研发费用严重超支，且市场销量差，导致背后的大众集团拒绝再提供经费维持这项深不见底的投资。
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奥迪100：皮耶希在大众的崛起之路
说到奥迪100，就不能不说咱们的红旗轿车，要是1988年一汽没有引进奥迪的产品技术，而仅仅是以合资方式生产奥迪100，那今天咱们就看不到阅兵式上威风凛凛的红旗了。1983年，皮耶希从保时捷公司调职到母公司大众汽车集团旗下的奥迪品牌，任奥迪的副总裁，而奥迪100是由皮耶希在上任同年开始进行主推的。说到这儿大家可能明白了：皮耶希还是红旗轿车的恩人啊！
目前，奥迪100轿车已经全面消失了吗？不仅没消失，而且还上了一个台阶，一跃成为豪车的象征。没错，它现在的名字叫奥迪A6！1994年奥迪车系被重新赋予了名称，奥迪80被称为奥迪A4，奥迪100被称为A6，目前是每月豪车销量的前三甲之一。反观与奥迪100斗了一辈子的桑塔纳，现在还在10万价位上和中低端的二线国产车抢市场呢！
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大众新甲壳虫：皮耶希走向巅峰的标志
2002年，皮耶希是就任大众汽车首席执行官的第四个年头，在他的任期内，不仅完全消除了大众汽车的财政赤字，还让大众在美国的销量翻个番。也就是这个时刻，皮耶希开始下令研制第二代大众甲壳虫紧凑型轿车。第一代大众甲壳虫轿车是由二战时期的德国元首以“人人都开得起的汽车”为目标开发的小型轿车。
皮耶希认为，美国是全世界最重要的贸易中心，只要赢得了美国市场，就打开了全世界的销路。事实证明皮耶希的眼光非常毒辣，大众甲壳虫以曲线柔美的外形首先赢得了女性的青睐，于是，北美市场被打开了、扩大了、占据了，而新甲壳虫通过美国传递到世界，特别是亚洲市场，使新甲壳虫几乎成了大众的代表性车型之一。
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大众辉腾：一个老人的心愿与离去
对于皮耶希来说，辉腾是他心心念念的一款豪华轿车。在2000年后，位居世界三大车企的大众汽车兵强马壮，而作为曾经的顶级技术宅，皮耶希自然想着在隐退前为大众的百尺竿头更进一步。
在自己亲自操刀复活的布加迪威航一举惊艳世界后，皮耶希决定推出一款以低调的外观、强大的V10 TDI发动机和丰富的配置构成的豪车用来抗衡宝马与奔驰，仅仅是因为研发辉腾，大众的工程师们新注册了100多项专利，而这款豪车在皮耶希的计划中将在德国最美城市德累斯顿生产。
德累斯顿，德语中的意思是“河边森林的人们”，是文明的代言词，皮耶希选择这座城市作为辉腾的产地，并为其修建了一座科技感极强的透明工厂，就像男人为自己心爱的女人亲手布置婚房。
辉腾的诞生确实让人惊艳，虽然时任德国总统施罗德选用了辉腾作为总统座驾，但是辉腾不仅在外销量不叫好，在大众内部也有极大的反对声音，就连皮耶希一手提拔的继承人毕瑞德也对辉腾项目丝毫不感兴趣。最终皮耶希在与自己得意门生，也就是如今的大众集团CEO马丁·文德恩的权力斗争中失败，2015年4月26日，皮耶希辞去了大众集团监事会主席一职。
没有了对技术和质量完美追求的皮耶希，大众还是那个大众吗？
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