案例1：一辆丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车高速时发动机加速不良。该车发动机故障更换中缸（大修发动机）后，行驶3000km后感觉在120km/h再加速时比较困难，并且发动机声音较大。
故障分析：客户将车开入店内，技术员试车确认在120km/h后再往上车速提升困难，发动机声音较大。技术员首先进行失速试验：车辆在D位和R位失速转速为2100r/min，而正常值为2350r/min左右，可判定为发动机动力不足。检查无任何故障码，查看相关数据列表：IGNADVANCE一号气缸点火正时提前，怠速时在BTDC 5～15°，属正常范围。主动测试VVTCTRL B1系统，ON时发动机失速，OFF时转速正常。测量燃油压力为310kPa，在正常值304～343kPa间。测量气缸压力均在lOkPa以上。通过以上检查可以排除发动机机械方面的故障。此时故障点怀疑在排气系统上。连接排气压力表，怠速时压力为90kPa，正常值为80kPa。发动机3000r/min时压力为300kPa，正常值为150kPa，表明排气系统（排气歧管）有堵塞，排气不畅而影响发动机动力，尤其在高速行驶时。
解决步骤：更换排气歧管（三元催化器），测量排气压力，试车，一切正常。
故障启示：专用测量仪器是排除此故障的关键。使用专用测量仪器可以减少不必要的替换环节，节省时间，提高工作效率，而更显专业。
故障点评：维修人员对故障判断得比较准确。通过失速测试，判断出了发动机动力不足，然后通过一系列的检查，最终确定了三元催化器堵塞的故障。这一切都说明我们的技术人员在判断这类故障的时候，已经很成熟了。当然，合理利用设备，将故障点准确查找出来， 更多汽车资讯请加微信：qxzydzb 这说明了相关设备的重要性，假如没有排气背压表，我想在判断故障原因时，势必要走一定的弯路，至少在与客户打交道时，不会胸有成竹，理直气壮。
案例2：长城哈佛加速性能差，最高车速只有160km/h。
利用检测仪对发动机控制系统进行检测，没有发现故障码，数据流也基本正常。检查燃油压力也正常，检查火花塞状况良好。于是拆下A/F空燃比传感器，接上排气背压表对排气压力进行检测，结果发现，在发动机转速达到3500r/min时，表针指示的压力值已经到了70kPa(相当于0.7kg/cm2)，而正常情况下，此时的压力值应不超0.2kg/cm2。
因此，判断三元催化转换装置堵塞。拆下催化转换器，将其中转换物质捅出，从破碎的残留物上可以明显看到催化器已经严重堵塞了。 更多汽车资讯请加微信：qxzydzb 后来，更换新的三元催化转换器后，试车，发动机动力恢复正常。此时，再次测量排气背压，恢复正常。
案例3：宝马740动力严重不足，最高车速只有120km/h。
按照常规检查未发现故障，此时，利用排气背压表检查排气压力，发现，在急加速的瞬间，压力表的指针已经超出了量程范围，这说明排气系统已经严重堵塞。拆下排气管，检查，催化转换物质的表面几乎完全被堵死了。
根据上述两个故障案例，我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。而在使用该仪器之前，我们对这类故障的判断方法是凭借经验，主观的臆测，没有任何直接的证据，最多，是将三元催化转换器拆下来进行目视检查。而对于部分不易直接观看到其表面情况的，还需要动用工业纤维内窥镜，需要花费较多的时间。有时，对于三元催化转换器轻微堵塞的情况(尤其是表面正常，内部堵塞)，单单凭借对其表面状况的观测是无法准确作出判断的。我们可以看到，三元催化装置的通气孔中也有许多堵塞的地方，而这也是大部分三元催化器开始堵塞的地方，严重后，表面才整个堵死。所以，运用仪器进行诊断，才是最好的判断方法。
最后，我再来谈一谈排气背压表使用方面的问题，一是故障的判断依据，二是排气背压表的正确使用方法。
一、排气堵塞的故障判断依据
1．怠速时压力不高于0.08kg/cm2。
2．发动机3000r/min时压力不超过0.15kg/cm2。
备注：部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500r/min时，压力不超过0.25kg/cm2，但从环保角度考虑，目前该值应以上面提及的数字为准。
二、排气背压表的正确使用方法
1．排气背压表一般是连接在装氧传感器或空燃比传感器的位置，所以，连接时，要注意拧紧的力矩，注意不能过大(防止螺丝损坏)，也不能过松(防止漏气)。
2．连接排气背压表后，注意观察怠速时指示的范围，如不超过0.08kg/cm2时，可以将发动机转速提高到3000r/min，检查压力不超过0.15kg/cm2(如果只从动力性方面考虑，也可以用压力不超过0.25kg/cm2来作为判断标准)。
3．如果怠速时，压力超过0.2kg/cm2的刻度，则应立即熄火，不允许提高发动机转速，以防止仪器损坏。
4．由于排气温度较高，所以测试时间应尽量缩短，避免仪器连接的橡胶软管部件由于长时间的高温而损坏。
5．排气背压表拆下后，应采用自然冷却降温的方式，不能强行降低温度。
大家一定要记住：“故障是检测出来的，不是看出来的!”排除故障应该根据故障现象进行细致全面的分析，然后进行有针对性的检测，这才是真正的捷径
快速检测排气管堵 汽车三元催化堵塞检测表排气管堵塞检测表排气背压力检测表有说明书，就是把氧传感器拆掉，把工具的头子拧进去，打着车看表，就知道三元催化堵不堵。
利用排气背压表判断排气堵塞故障
在以往针对发动机动力不足的故障中，比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装置堵塞引起的。在此类故障的检查排除过程中，利用排气背压表对排气压力测试，是准确快速判断故障的有效方式。 下面，以几个不同的案例，来详细地说明排气背压表的使用方法以及是否存在故障的判断标准。
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