文：路工
从西安前往汉中，火车往安康方向穿越秦岭。一个隧道紧接一个隧道，似乎永无止尽。
我原来坐过从湖南张家界开往芙蓉镇的火车，也是隧道连绵，可总还有机会在隧道的间隙里望见山峦和湖泊。这段铁路却不给你喘息的机会，最长的一个隧道足足有18公里。漫长的黑暗。
行进的火车在隧道中产生嗡嗡的回响，虽然不尖利但足够让你昏昏沉沉，让你百般不适。不知谁发了一句感概，这样的工程真不容易啊。坐在对面的姑娘不无自豪地接口说，这些隧道都是中铁十八局建的。
我悚然惊醒一一我们只体会了几个小时的耳朵不适，而铁路工人们却在这一带干了几十年。如果没有这些隧道，要翻越海拔3000米的秦岭，该是何等的艰难!
我们来到汉中，是为了书法“朝圣”的目的。在汉中市博物馆，我们参观了著名的“石门十三品”摩崖石刻，其中东汉《大开通褒斜道》、《石门颂》、《杨淮表记》，北魏《石门铭》都是书法史上第一流的杰作。
我对这几件作品的出版物熟悉已久，但黑黝黝的刻石原物却是首次亲睹。这组凿刻在石门隧洞内壁及附近山崖的记载褒斜道开凿、疏通历史的重要文物，20世纪60年代末因为修建石门水库而被搬迁至此。而石门洞就被深埋于水库之中了。
离开博物馆，我们驱车出城，去见识一下著名的褒斜道和石门原址。
褒斜道是沿着褒河和斜水而行的穿越秦岭的路线。斜水位于秦岭北坡，褒河位于秦岭南坡，在汉中附近注入汉水。
褒斜道沿河谷西侧修建，许多路段都是用木头插入石壁架设而成的道，行走其上，脚下就是湍急的褒河水。
据记载，汉代的褒斜栈道，绝不似一般人想象的羊肠小道，而是宽约三、四米，可以走马通车的道路。
到了七盘山，道路被山崖阻断，于是公元63年，汉明帝下诏“通石门”。这段位于今汉中市西北18公里处的世界上最早的用于通车的穿山隧道，虽然长度只有16米，在2000年前的东汉明帝时代，委实是一项令人惊叹的工程。
车到褒谷口停下，我们下车步行，只见夹岸高山，险峭入云，地形甚为险要。前面数百米，就是石门水库大坝。
古代的栈道已毁，我们在大坝以南的山崖下端，见到一些遗留下来的40厘米见方的栈道孔。在大坝的那一侧，栈道和汉代“石门”得潜入水下オ能看见了。
导游带我们穿过石门水库电厂的办公楼，沿水库大坝边的扶梯攀援而上数十米，终于到达大坝顶部。这里的水面宽阔了许多，但山峦的气势远不如在谷底看来惊心动魄。
导游指着不远处水边的两块露出的石尖告诉我们，“石门”就在那里，大约水下18米。
古代从长安入蜀，要么走水路，沿长江逆流而上；要么走陆路，经汉中人蜀。关中至汉中穿越秦岭主要有四条道，褒斜道路线最短，由于栈道长而且种类多，号称古代栈道博物馆。
刘邦“明修栈道，暗渡陈仓”，“栈道”即褒斜道，“陈仓”则是另一条蜀道陈仓道。传说中武王伐纣时，褒斜道就已通行。但山高路险，行走艰难，历代又多经兵燹和重修，时断时通，有时还要改道。
不管是入关还是入蜀，都不是件轻松的事。诗人李白曾写下《蜀道难》长歌，但他由蜀入京，是沿江而下，并未走过蜀道，诗中的描写还是以浪漫想象为多，地名次序也不全对。
褒斜道、陈仓道等等，都是先民于几干年前在茫茫秦岭中发现并利用的最合理路线。直至今日，穿越秦岭的铁路、公路，仍是大致沿着这几条路线修筑的。
我们的先人，是通过艰难跋涉、探索，才找到了正确的路径；又通过无数人的劳作，才把这些路线贯通，方便人们通行；即便是能够通行，也需要爬高走低，遇险要地段则战战競，如临深渊。
所以对古人来说，蜀道之难，难于上青天!
今天我们穿越秦岭，只需要坐几个小时的火车或汽车，幸福多了。
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