有些花儿，用尽毕生的力量只为绽放一瞬的华彩；飞鸟和鱼一次眼神的碰撞，却用掉整个生命；有些车，它的出现只会取悦少数人，但是和它的相遇，只是空凭了一种缘分，未必会有一个明了的结局。它诞生于烽火连天的战场，成长于错综复杂的维和事件，当它褪下戎装，却成为无数越野车迷的终极梦想，它就是南京依维柯欧霸NJ2046。
说起越野车迷最为推崇三款车型：牧马人、路虎卫士、奔驰G级，它们都有着战功显著的过去，诞生于军营成长于公路，带着荣誉的光环，成为越野迷梦寐以求的座驾。当然这里我们要着重介绍一下我们今天测试的主角南京依维柯欧霸NJ2046，上世纪90年代中期，西方国家对我国进行二次经济技术军备封锁的年代，我们的领导人为改善我军1吨-1.5吨级军用越野车，以及民用轻型商务车无车可用的尴尬局面，与意大利IVECO股份公司组建了南京依维柯汽车有限公司，并于1996年3月1日成立，双方各占50%股份，公司设有2个分厂10各部门，3个分公司，产品主要包括Turbo Daily 、Power Daily、New Daily、Venice四大民用系列，以及Ouba欧霸NJ2045，NJ2046军用车系列。
NJ2045/2046军用越野车属我国二代军车中的1.5吨级，目前，该级别车一共有三款，除了NJ2045/2046之外，另外两款分别为东风EQ2061E长头越野车和东风猛士/沈飞猎鹰越野车。这三款车中，除了东风EQ2061E长头越野车是自主研发的军用越野车以外，其余车型都是对国外成熟、优秀的1.5吨级现役军用越野车进行仿制或引进生产的。
这次我们在湖北三环元通汽车有限公司的大力支持下，武汉主流媒体、行业客户及越野爱好者试驾体验了南京依维柯NJ2046，这款越野战车是没有经过特殊改装，就是之前参加环塔拉力赛，经过了1600余公里特殊比赛路段的艰难考验，最终全部完成比赛，并夺得了2012中国环塔拉力赛“柴油组原厂厂商杯冠军”和“卡车组冠军”双冠王称号，大家都亲切的称呼他“雷霆战车”。全程4600公里，经历魔鬼赛段的考验后，雷霆战车的保险杠、探照灯和前风挡都出现了不同程度的损伤，同时该车也创下了环塔拉力赛的多项历史。
和大多数硬派越野车一样直来直去的棱线勾勒车身，小圆照灯和防空灯外都罩着一层铁护网，车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。但凡参加拉力赛的车辆都穿着着比较靓丽的外衣，“雷霆战车”当然也不例外，由深蓝色的赛车图案在众多赛车中变得尤为醒目。整车尺寸为5005MM*2030MM*2470MM，轴距为2800MM，车内尺寸为2220MM*1900MM*1490MM。
其动力系统来自索菲姆2.8L带有涡轮增压的发动机，南京生产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力，118kW的最大功率产生于3600r/min，而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距，越野车并不强调最高的车速表现，倒是低速下的扭距值常用来作评价的重指标。
悬挂可谓是评定一个骨灰级越野车的标准，NJ2046其前双横摆臂扭杆弹簧独立悬挂，带双向筒式减振器和横向稳定杆悬挂，后纵置板簧式后悬架，其二级变刚性半椭圆形钢板弹簧可以提供极端驾驶时的超强刚性，通过增大扭杆直径、长度和摆臂强度及前后弹性衬套强度等措施来提高前桥的承载能力，将前驱动桥及独立悬挂总成的最大承载能力由2070kg提高至2300kg，通过加大后桥壳及主减速器尺寸及采用加强型钢板弹簧等措施来提高后桥的承载能力，将后桥最大承载能力由2900kg提高至3200kg。
像NJ2046这样的真汉子空有一副冷峻的外表是绝对不能得到膜拜的，只有深厚的内功才是得胜的根本。加厚到5mm的车架强化了车体，发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性；扭杆和其它杆系部件也相应地加粗……为满足战时的特殊情况，NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱---这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。
分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力，单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.69，Borg—Warner 4706型链条传动式，前桥传动由链条驱动，4档单杆操纵；4×2仅有标准档，4×4分标准档和低速档。
驾驶舱内一共五个控制杆，5前速变速箱控制杆，手制动控制杆，分动箱控制杆，前后差速锁控制杆（A P两个控制杆）。
这次大家看到的NJ2046驾驶舱是刚参加完环塔拉力赛的原车型，分动器手柄、手刹、差速锁手柄都不加装饰，但这恰好符合野外行车的实用原则，中控台卸下了一些多余装置，以便达到车辆的轻量化，同时又加装了一些专业越野设备。
在整个试驾体验的过程中，和大多数柴油越野车一样，2档起步，发动机的振动并未带给车身太大的抖动，随着速度增加，很快升到5档，其间只因为不熟悉档位而稍有迟疑。前脸很短，因而前方视野相当宽阔，由于离发动机近，发动机雄浑有力的声音让人热血沸腾。前转向使用的是齿轮齿条式液压助力转向器，方向盘为金属骨架聚氨酯发泡而成的专用赛车方向盘，和普通方向盘相比小很多，但是实用操作性非常棒，转向清晰，准确。
离合、刹车和油门踏板均为加固材质，所有角度度都会根据车手的习惯进行从新调试，以便车手对赛车进行更好的操控。在前轮为盘式、4缸对置钳式液压制动器，后轮为双向自增力，单缸鼓式制动器，前制动器间隙可自动补偿，摩擦片磨损极限自动报警，后制动器带有倒车补偿式自动调隙机构。
赛车的专用座椅重量轻，防火，包覆性好，并带有头肩保护结构，五点式安全带可以将车手上身和双腿牢牢固定在座椅上；防滚架是每个赛车都必备的装备，经过专业安装的赛车防滚架，除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。
NJ2046还有一个绝技——空投，所以本文标题才叫空降急先锋。早在2001，我军相关单位在南京举行了NJ21M6越野车的设计定型审查会，提出对该车进行实车空投试验的要求。此后南汽会同各有关单位先后进行了跌落冲击试验和实车空投试验，2002年4月8日，在实战空降试验中，NJ2046在风速达13米，秒的恶劣条件下(一般风速超过8米/秒就不能进行空投试验)，从800米高度投下，该车在空中打开5个降落伞凌空而降，着陆后各系统工作正常，马上即投入了行驶使用——试验取得了圆满成功。
经过短暂的试驾体验之后，南京依维柯欧霸NJ2046的确是一部越野利器，只是好酒也怕巷子深，公众对于它的了解远远不够，但是在30多万的价格区间内，依维柯欧霸NJ2046的越野性能绝对无人望其项背。
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