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一段常人一分钟就能走完的距离，这父子俩却走了6年，背后的真相让人红了眼眶...这就是中国人！
也许你翻开一个日记，里面会清晰的记录着：第一年，与父亲相隔173米；第三年，与父亲相隔96米；第六年，与父亲相隔15米；2017年6月，与父亲正式见面。
你在疑惑，173米的距离为什么会走了6年？这难道是哪一位身体有残疾的人写的日记吗？我告诉各位，并不是日记的主人有残疾，而是他们在做着一件世界上从未有人做成过的事情。
这个世界上最远的距离，不是生与死，也不是我站在你的面前，你却不知道。而是明明我知道你就在我173米之外，我却没办法见到你。
173米，短的似乎不能再短的一段距离，平平常常的人走过这173米，只需要一分钟大概就够了。但是，有一对父子却在这173米的距离中，走了6年。6年的时间，这对父子和他的战友，用短短173米的工程，向全世界证明了中国基建，世界第一！
173米的奇迹
早在1917年，孙中山先生在《建国方略》中提出要修建一条铁路。这条铁路穿越甘、陕、川、渝三省一市和22个县市区，与渝贵铁路相连形成一条新的南北铁路干线，成为了京广铁路、京沪铁路之外的第三条纵贯中国南北的“铁路大动脉”。
这条铁路的名字叫做兰渝铁路。于2008年9月开工建设，总工期9年，总投资829.16亿元，全线于2017年9月29日开通，总里程800多公里。
800多公里的里程，修了9年，对于基建狂魔的我们来说，这样的成绩略微显得有些寒酸。但是，如果你真的了解兰渝铁路的话，你一定不会认同这句话。
李白曾经在自己的诗里面描写蜀道之难：“天梯石栈相勾连，畏途巉岩不可攀。”没错，这里的路程之难，真的难于上青天！在兰渝铁路面前，意大利专家束手无策、美国专家无计可施，而鼎鼎大名的德国人则带着他们顶级的专业设备，站在这片土地面前大呼不可能！
尤其是被称为兰渝铁路“鬼门关”的“胡麻岭隧道”。这条隧道虽然全长只有13.6公里，但地质条件极其复杂。隧道围岩岩体比面粉还要细，挖掘起来就像“在豆腐脑里打洞”。
在豆腐里面打洞，这样的难度可想而知。稍后不慎，只怕就会造成大面积的坍塌，而且牵一发而动全身，届时只怕所有的施工人员都会面临着十分巨大的威胁。但是，再困难的事情，我们也要做，别人看起来根本不可能的事情，我们中国人也要将其亲手实现。
于是，兰渝铁路的建筑团队成立了。在这个团队之中，有两个身份很特殊的人，他们是亲生父子，父亲叫夏付华，儿子叫夏荔。2011年，胡麻岭隧道遇到难题，世界专家束手无策，整个工程陷入停滞。在工程技术方面颇有天赋的夏荔临危受命，被调到胡麻岭隧道的二号斜井担任总工程师，与隧道那头正担任胡麻岭隧道1号斜井测绘员的父亲共同攻克难题。
从这一刻起，父子两人的距离，便只有173米！
173米的距离走了6年
虽然这段路只有短短的173米，但是却关乎着整个工程成败的关键。这条花了800多亿元打造的铁路干线，带着沿路1.8亿人民的期待。如果最后的173米不能打通，整个工程都将功亏一篑。
所以，夏荔肩膀上的巨大压力，可想而知。2015年，夏荔不到一岁的女儿垚垚，因不能适应胡麻岭恶劣的环境，突发疾病，40度高烧不退，全身青紫，时刻面临生命危险。为了女儿的身体，夏荔不得不将妻女送回老家。从此，夏荔不仅仅要面对工作上的压力，还要忍受着妻女分别的痛苦。
但是，夏荔时时刻刻都记着父亲一直以来的叮嘱：“没有过不去的河，没有攻不破的山，中国人自己的难题，自己解决。”
中国人自己解决，别人做得到的事我们能做到，别人做不到的事我们也能做到。经过100多个日夜的苦思冥想，夏荔和他们的团队终于想出了解决这个世界难题的“九宫格作业法”。他们将一个大的作业面，分成9个小的作业面，在保证岩体稳定性的同时，让挖掘工作得以开展。
开工第一年，父子相隔173米；开工第三年，父子相隔96米；开工第六年，父子相隔15米……2017年6月，父子相隔只剩下最后一米。这对父子经历了8年奋战，6年守望，终于在隧道中相见。
对于夏付华和夏荔父子来说，这是一件父子团聚的大好事，但是对于兰渝铁路和全体的国人来说，这更是一件振奋人心的消息。兰渝铁路的通车不仅仅意味着一条由西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道建成，更意味着中国人做成了世界上任何一个国家都没有做成的事情。虽然这173米，我们走了6年，但是能够用6年的时间，将这个173米走下来的国家，只有中国。能够走下来的人，只有中国人！
大国之傲，便是如此！
傲人成绩背后一双双支持的手
在兰渝铁路建设的近十年的光景里，我们的施工人员所承受的不仅仅是时间与压力上的折磨。10.29事故、12.12事故、12.4事故、1.04兰州段隧道塌方事故......
可以说，在这片难于上青天的蜀道，我们的施工团队每一天的施工都有着生命安全的危险。当我们欢呼创造了世界奇迹的时候，却要知道，在这奇迹创造的背后，有着无数的人用他们的双手支撑着这个奇迹。
兰渝铁路的建设周期，超出了我国大多数铁路的建设周期，最多时有10万筑路大军在千里兰渝线上奋战。近9年来，在极偏僻、高海拔地区，在恶劣艰苦的施工环境中，在长期攻坚的心理压力下，筑路“铁军”及其家人做出了巨大牺牲和奉献。
当我们在自豪的称呼中国为“基建狂魔，世界第一”的时候，我们也不能忘记，在这个称号的背后，是无数夏荔父子这样的人，他们离开了家庭，放弃了妻儿，付出了青春，豁尽了生命，为中国梦构筑了一条条圆梦的道路。
随着这条铁路的通车，将六盘山区、秦巴山区等集中连片特困地区连接起来，可以为沿线几百万贫困人口打开脱贫致富的大门。兰渝铁路全线贯通后，兰州至重庆、成都的铁路运费将降低约三分之一，而时间缩短约三分之二，具有极大的经济社会效益。
63岁的刘长青手中紧紧的攥着一张从岷县到广元的首发列车车票，他笑着说：“啥也不干，就坐坐火车，到那儿转一圈就回。”
这个世界上没有什么奇迹，有的只是创造奇迹的人。是这些人用自己的双手，构建了这个震惊世界的中国奇迹！
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