看起来我的评价比亚迪已成为世界第一电动bus品牌不为过。
十年铸剑——比亚迪全新一代纯电动客车详解
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在新能源客车的道路上行走十年有余，比亚迪纯电动客车交出了一份这样的答卷——
第一代K9已推出十年有余。在这十年之间，比亚迪商用车走过了自羽翼未丰到行业领先的道路。行走十年有余，今天的比亚迪商用车交出了怎样一份答卷呢？
不久前，po主受到比亚迪商用车的邀请前往深圳，参加全新一代纯电动商用车的发布盛典。比亚迪全新一代纯电动客车B10、B12和B12D在发布会上和之后的媒体日中赚足了眼球。
前段时间，B系列客车的工信部公告图曾传遍圈内，车辆外观受到了极具争议性的评价。
提到B系列的外观，就不得不提到其外观设计的操刀人——沃尔夫冈·约瑟夫·艾格。沃尔夫冈·约瑟夫·艾格曾执笔设计过阿尔法·罗密欧166和C7一代的奥迪A6。这两款车型的设计在当时并不被人看好，其在A6上首创的六边形格栅更是引起争议，甚至出现了“C6之后无奥迪”的言论。
而今天，这两款车型都成为了一代经典，
相信，时间会给B系列客车一个客观的评价。
作为比亚迪全球设计总监，沃尔夫冈的颠覆性设计在比亚迪王朝系列乘用车上得到完美体现。今天，这种颠覆性设计来到了公交车之上。
比亚迪在全新一代纯电动客车上启用了新的名称，10米级车型称为B10，12米级车型称为B12，而12米级双层车称为B12D。
沃尔夫冈服务于奥迪时在车辆上大量运用炫酷的灯光设计，同时又有矩阵式激光大灯、OLED尾灯等技术加持，让奥迪得到了“灯厂”的名号。沃尔夫冈大抵是了解到奥迪的这一名号，在发布会上提到要将比亚迪打造成“中国灯厂”。
就比亚迪王朝系列来看，确实是这样没错了。
六盏灯外圈的“天使眼”均可作为日间行车灯点亮。前杠上可以看到ACC雷达，这也成为了当下高端客车的标准配置。
圆灯和三段式保险杠易于更换，降低了维修成本，相比K9A上据传三千一个的头灯确实是便宜多了。
以下为夜间开灯后的效果。
此外，B系列的灯光方面还有一些有趣之处。
全系车门顶部装有迎宾灯，不光能显示“欢迎”，甚至还能显示车辆路号和运营信息。
后视镜也一改当下公交车铁架 塑料壳的样式。
接下来就是登车了。
三款车的车内布局延续了K9F的高效空间利用，B12上布置了27 2个乘客座椅，全车仅有2个反向座位，虽不及K9F上31 2个座位般极端，但无论如何也比封尾 地铁座给人的体验更好。毕竟一家合格的车企不应该让电池挤占乘客空间，车顶永远是真正应当容纳电池的地方（在这里不点名批评某些至今还不知道电池应该放哪的企业）。
虽然车内陆板的确平到了后桥之后，但登上车厢尾部需要两级台阶，这便产生了这车究竟是LE还是LF的疑问。不过，po主坚持认为12米级两门车并没有追求真·LF的必要，毕竟门式驱动桥的成本可比轮边电机桥高多了。
p.s. LF指车内陆板从前门平到后桥之后，LE则只有前门到后门之间是平的。
比亚迪自研轮边电机桥，在po主认为这是实现LF的最佳方案——节省空间、留足过道。
后山第二排每侧仅设一个座椅，看样子是为了方便乘客踏上轮包。
而B10的后悬较短，后山布置了四排座椅，同时为了保证前门宽度，并没有在前轮包上设置“宝座”。这样一来B10只可以布置23 2个座位，对于一台10米车而言，这个数量确实不多，不过看在B10是一踏LF的份上也可以了。
B12D是高配的观光版车型，选配了皮质座椅。
二层真的是极其通透，但是通透的代价就是热，因而比亚迪在顶部设置了电动遮阳帘。
这里也是沃尔夫冈所“钦点”的设计——车顶也需要具有识别度（当然我有点理解不能）。
在单层车型上的透明逃生窗并没有遮阳帘，不过也可选装外推式逃生窗。
车辆铭牌。
此车制造于2020年1月，受疫情影响直到4月才登上工信部新车公告，也直到今天才真正得以问世。出厂编号沿用了这款车曾经的称呼——K9NA。
不过无论怎么看，这款车也不会再属于K9系列了。
下面是B系列的驾驶区。
气囊座椅十分舒适，座椅通风也很好用，继“空调冻头”之后又实现了“座椅冻腰”。
除了仪表盘之外，屏幕只剩下了一个，这是驾驶台屏幕集成化的结果——像乘用车一样，将车辆设置、空调、360°环视等功能集成于一体。不得不说，这个理念十分先进，但是在公交企业的实际运用过程中，不可避免的会再装一个大屏GPS报站器吧。
比如，参展的B10上就装有一台报站器（不过并没有调度屏）。很有意思的是，这台报站器可以按出西安公交的报站，汉显也显示着西安公交734路，难不成这台车就是西安的咯？
液晶仪表盘是当下高端客车的标配。
电子后视镜更是在越来越多的新车上得到运用。
电子手刹，带Autohold和坡起辅助功能，这样的配置好像从未在公交车上出现过。
B系列也配备了油门防误踩保护，彻底杜绝因司机原因导致的“刹不住”现象出现。在常见的急踩油门无响应的基础上，还可以依靠上文提到的前雷达进行障碍物判断。
此外，B系列主动安全配置的丰富程度已经超过了许多中高端乘用车。
依靠前雷达，B系列甚至可以实现自动跟车巡航和自动刹车，这些功能曾经仅在进口高配置牵引车上才会出现。
可能这才是真正的未来。
接下来是第二天的车辆测试内容。
曾经只能在小视频中看到的公交车跑高环，今天也算是亲眼看到了。
楼房跑高环，这场面我真没见过，我一度怕它躺下。
公交车没办法试驾，但是试乘肯定是要安排上的。
po主乘坐的是B12，不同于之前的K9系列，B12十分安静，再也没有高频的电机噪音。
接下来是坡道测试。
B12由于接近角和离去角过大，并没能参加爬坡测试。
隔壁应该是哥本哈根和旧金山的出口样车。
以及涉水测试。
这是po主在一篇关于K9的文章中对彼时的比亚迪的评价。而在今天，在乘坐过宇通宇光、海格蔚蓝、申沃9系和比亚迪B12之后，我认为比亚迪完全超过了国内先进水平。
至于许多人关心的K9是否会继续生产的问题，po主特意咨询了比亚迪商用车市场部的工作人员。在K9的公告未到期之前，若得到订单便会继续生产K9系列。
不过话说回来，B12的设计感和高配置又怎么能和K9F的盛世美颜相比呢？
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