短期内不会推出宏光MINI EV类型车型
尽管今年上半年比亚迪的销量出现了一定程度的滑坡，但随着下半年新能源市场的好转，比亚迪又重新走到了增长的道路上。根据乘联会数据显示，今年10月份，有四家新能源品牌销量过万，第一名是上汽通用五菱，第二名正是比亚迪。值得注意的是，这两家都稳稳压过了特斯拉一头。
那么，看到上汽通用五菱依靠宏光MINI EV的成功，跻身销量榜第一名，比亚迪作何感想呢？
对此，杨冬生表示，宏光MINI EV的畅销，主要是在三四线城市和农村地区，因为这些地区的充电基本不是问题，而且当地的消费者对于低速电动车的接受程度很高。但是，任何企业的精力都是有限的，每个企业都有聚焦的业务，五菱没有高端车型，一直坚持渠道下沉战略，所以会专注这款车的开发和销售。
“但是比亚迪不一样，我们既有高端产品，也有低端产品；既有纯电动车，还有插混车型。所以我们短期内还有没发布类似宏光MINI EV这样的产品的规划。目前我们更多的还是想聚焦中高端市场，集合比亚迪多年的造车经验，把我们的品牌基石做好。” 杨冬生说。
坚持插混和纯电动两条路线
对于时下的新能源车企来说，大部分车企比如蔚来、小鹏等新势力都选择了纯电动路线，不过在比亚迪看来，从市场需求的角度出发，坚持插混和纯电动两条路线同时推进才是稳妥之策。
“以正在热卖的汉为例，上个月交付七八千辆，其中插混将近三千辆，基本上三七开。另外从地区的情况来看，上海的插混占到七成，纯电占三成，深圳基本上也是四六开。我们在插混上的投入也很大，像唐推出的有纯电动，也有插电混动车型。”杨冬生认为，从市场的需求来看，插混和的纯电这两个产品之间是组合关系，而不是非此即彼的关系。
对于时下火热的造车新势力，杨冬生也表示，传统车企和这些新势力并非你死我活的竞争关系。在他看来，蔚来等车企的成功对于当前的新能源车市场来讲是一个加法，“他们在营销、在自动驾驶上，有些地方值得我们学习。当然，造车新势力也在向我们学习，学习传统车企的整车、底盘等技术。他们在向我们倾斜，我们也在向他倾斜，未来我们应该是双方共赢的。因为新能源目前占到的市场份额还不到2%，所以我们也认为无论是特斯拉还是造车新势力，在新能源领域里大家都是共赢的关系”
明年新能源可能迎来真正爆发期
对于新能源汽车，在国家层面无疑是高度支持的。日前国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
“在我看来，到20205年，新能源汽车销量达到500万辆，是完全可能实现的。”杨冬生表示，消费者目前对于电动车的主要担忧还是在续航里面，但实际上这种里程焦虑“只是消费者自以为的焦虑”。目前，随着里程的加长，一辆电动车的续航里程可以做到500到600公里，消费者充一次电可以用一周甚至更长时间，而快充技术可以让车辆在半个小时充满80%。“现在随着里程的加长，充电桩也在不断增多，充电难的问题没有以前那么突出了。”
此外，对于目前蔚来、北汽正在力推的换电模式，杨冬生认为这不会成为主流，“换电应该是一个特定场景和特定用途车辆的选择”。杨冬生认为，在新能源领域，目前消费者有纯电和插混两种模式可以选择，完全可以应对续航里程的问题。
对于明年的汽车消费市场，杨冬生坦言预期比较乐观，因此比亚迪明年的销量目标也会有较大幅度的上调，“具体数字目前还在评估，预期增加量会比较多，因为新能源市场目前消费者的认知也到位了。我们内部判断明年可能是新能源真正的爆发期。”
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