说说飞机的座椅

作为飞机客舱的重要部件之一，座椅既要舒适，又要具备一定的保护功能，两者缺一不可。在CCAR 121和CCAR 25 部中对此有着严格的要求：

一、良好的防冲击性能：

大家都知道，飞机在急速减速和降落时，由于飞行加速度发生变化，乘客身体会受到极大的冲击力。冲击力如果超过人体承受极限，就会对人体造成伤害。一项研究显示，客机起飞和着陆期间出现的事故占总事故发生率的70.4%，而死伤人数中的60%是因坠机后座椅损坏导致旅客受碰撞造成的，这就对飞机座椅在出现意外情况时保持完好的性能提出了非常高的要求。于是，设计出吸能式座椅，来充分保护乘客的安全。在吸能式座椅的椅腿结构中，有一个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载，保护座椅上的乘客。1981年，美国联邦航空局（FAA）专门成立了一个飞机座椅动能测试机构，进行了大量的座椅过载实验。根据实验结果，FAA要求飞机上必须安装动载为16g（g是指重力加速度）的座椅。

此外在着陆冲击时，旅客头部与飞机内部设备或前排座椅碰撞的可能性很大。为了避免旅客头部受到严重伤害，民航局借鉴了汽车工业中提出的头部伤害评定基准（head injury criterion）也就是常说的HIC，要求座椅必须满足HIC 不得大于1000。需要注意的是座椅的构型和座椅的布局形式对HIC 性能都有着影响，对于已经获得HIC 批准的飞机如果座椅型号进行了更换，或者座椅布局进行了变更，那么已经获得的批准自动失效，需要重新获得局方的HIC批准。 另外根据HIC 标准，在HIC 1000时，严重颅脑损伤的概率为18％，严重损伤概率为55％，中度头部受伤的概率为90％。因此在遇到迫降时，按照旅客提示中的防冲击姿势进行头部的防护还是非常有必要的，大家不可掉以轻心啊！

二、良好的阻燃性能：

飞机座椅的安全性还体现在阻燃性上。为了防止在飞机出现事故时座椅起火危害乘客安全情况的出现，局方将阻燃性能列为座椅评判的重要指标之一，对此有着极其严格的测试标准。

早期的飞机座椅垫用的材料是聚氨酷块状泡沫，并不阻燃。后来，改进为热熟化聚氨醋泡沫和冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫。此类材质具有质轻、柔软、透气、回弹性好、耐老化、隔音、保温等许多优良特性，但也存在易燃烧并产生大量毒气的缺点。不过受制于当时的科技水平，也只能如此。因此在早期的飞机当中，座椅垫必须配合座椅套才能满足阻燃性的要求。所以对于座椅套的完整性，大家不可忽视，很有可能完整的包裹住座椅垫的椅套才是满足要求的。不过随着材料科学的发展，已经研究出具有抑烟性能的聚氨酷软泡沫，这一材料的阻燃性比较强，可以满足飞机座椅的阻燃要求。