对于预防冲出跑道，其实有很多新技术可以使用，以下一一举例：

1：机载性能计算工具OPT

在每次着陆前使用机载性能计算工具，可以迅速计算出所需的着陆距离，省去了飞行员在复杂环境下，噪音、昏暗灯光下使用QRH再用插值法逐步计算。

其实这种计算工具很早以前就有，10年前在翡翠航空的时候，我们就一直在使用EFRAS系统，快速计算起飞和着陆性能。

很多低成本航空公司并没有为飞行员准备这些辅助计算设备，所以飞行员有时候就懒于使用QRH图表，然后用复杂的插值法，在紧张复杂的环境下计算。

2：RAAS系统（波音）或者ROPS系统（空客）

Runway Awareness and Advisory System 跑道意识和咨询系统

Runway Overrun Prevention System 跑道过冲预防系统

在737NG飞机上可以选装这个系统，但是大部分公司都没有选装这个提示功能，在737MAX上大部分航空公司可能都会选装的。

在737上，这个系统可以在500英尺以下预位，在有冲出跑道风险时，会提示复飞或者在地面使用最大反推和最大刹车。

这些系统在777、787等飞机上也是可以选装的先进设备。在Emirates的复飞空难中，也有RAAS提示机组跑道不够长，所以机组执行了复飞，但是在复飞时忘了加油门，导致飞机失速坠毁在跑道上。

具体到印度快运航空，如果该架飞机选装了这个RAAS系统，在机组平飘距离过长时，该系统就会立即提示机组有冲出跑道风险，执行复飞。

3：EMAS系统：

Engineered Material Arresting System (EMAS)（特性材料阻拦系统）

即使飞机上没有了以上的两个设备，在机场方面，还有一个叫EMAS的系统，可以在飞机冲出跑道的时候在跑道头非常有效地降低飞机速度，一定程度上防止飞机冲出跑道，就好比骑自行车骑到沙子里的感觉。

如果当时机场跑道安装了这个EMAS系统，这架飞机也大概率不会冲下山坡而机毁人亡。

关于EMAS的系统介绍，本公众号也发过文章介绍，大家可以参考一下：

国内很多机场已经安装了这个系统，主要是跑道两头是山沟或者低洼地的机场，即有人称之为“桌面机场”，比如下面这个，大家猜猜是哪里？

沈飞机长供图

小结：

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