对于预防冲出跑道,其实有很多新技术可以使用,以下一一举例:
1:机载性能计算工具OPT
在每次着陆前使用机载性能计算工具,可以迅速计算出所需的着陆距离,省去了飞行员在复杂环境下,噪音、昏暗灯光下使用QRH再用插值法逐步计算。
其实这种计算工具很早以前就有,10年前在翡翠航空的时候,我们就一直在使用EFRAS系统,快速计算起飞和着陆性能。
很多低成本航空公司并没有为飞行员准备这些辅助计算设备,所以飞行员有时候就懒于使用QRH图表,然后用复杂的插值法,在紧张复杂的环境下计算。
2:RAAS系统(波音)或者ROPS系统(空客)
Runway Awareness and Advisory System 跑道意识和咨询系统
Runway Overrun Prevention System 跑道过冲预防系统
在737NG飞机上可以选装这个系统,但是大部分公司都没有选装这个提示功能,在737MAX上大部分航空公司可能都会选装的。
在737上,这个系统可以在500英尺以下预位,在有冲出跑道风险时,会提示复飞或者在地面使用最大反推和最大刹车。
这些系统在777、787等飞机上也是可以选装的先进设备。在Emirates的复飞空难中,也有RAAS提示机组跑道不够长,所以机组执行了复飞,但是在复飞时忘了加油门,导致飞机失速坠毁在跑道上。
风切变复飞失误,阿联酋777飞机迪拜坠毁,机上人员安全逃离!
具体到印度快运航空,如果该架飞机选装了这个RAAS系统,在机组平飘距离过长时,该系统就会立即提示机组有冲出跑道风险,执行复飞。
3:EMAS系统:
即使飞机上没有了以上的两个设备,在机场方面,还有一个叫EMAS的系统,可以在飞机冲出跑道的时候在跑道头非常有效地降低飞机速度,一定程度上防止飞机冲出跑道,就好比骑自行车骑到沙子里的感觉。
如果当时机场跑道安装了这个EMAS系统,这架飞机也大概率不会冲下山坡而机毁人亡。
关于EMAS的系统介绍,本公众号也发过文章介绍,大家可以参考一下:
多亏EMAS系统,不但挽救了一架飞机,还挽救了不止117条人命!
国内很多机场已经安装了这个系统,主要是跑道两头是山沟或者低洼地的机场,即有人称之为“桌面机场”,比如下面这个,大家猜猜是哪里?
沈飞机长供图
小结:
预防:如果飞机上有机载性能计算工具OPT,就可以事前预防在着陆性能不满足的跑道上着陆。
提醒:如果有RAAS,就可以在飞机平飘过长时,及时提醒机组冲出跑道的风险,机组及时复飞。
保护:如果有EMAS系统,即使飞机冲出跑道了,也可以拦阻飞机,不至于冲下山谷造成机毁人亡的悲剧。
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