清末民初，浦东沿江地带开始出现了近代交通工具，但浦东腹地的交通运输仍是沿袭古老的交通工具。由于交通闭塞，严重影响了浦东经济的发展。李平书于1905年成立浦东同人会后，就着眼于发展浦东交通。于1909年提议在浦东筹筑沪金铁路，但由于资金不足等原因，工程未能进行。一直到1920年，浦东的交通建设在黄炎培、张志鹤、穆湘瑶等人士的发动下，才重新启动。
兴筑上川铁路
1920年，黄炎培邀集浦东同乡会中的实业家顾兰洲、陆清泽、凌云洲和时任川沙县交通工程事所（后改称交通局）主任的张志鹤等商讨发展浦东交通。经过酝酿，决定筹建上川交通股份有限公司（以下简称“上川公司”），向上海、川沙两县知事呈文租借上川县道（公路）所需土地，兴筑上川公路，行驶胶轮汽车。用招股集资的方式筹集资金。
1921年3月，黄炎培拟定了招股简章，暂定股金50万元，分1万股，第一期每股先收股金十分之四，为20万元，顾兰洲带头认股四分之一。在招股的过程中，适逢上海发生“橡皮股票”风潮，使已认购“上川”股份的不少股东产生焦虑，拖延缴款。黄炎培为此先后与顾兰洲、赵增涛等认股大户情商，请他们带头缴足股款，这样，推动了其他股东的缴款。
1922年8月，上川县道工程在庆宁寺塘工分局举行了开工典礼，工程先上海，后川沙由北向南推进。
1924年4月12日，假座上海西藏路宁波同乡会，召开了“上川公司”创业会，到会股东公推黄炎培为临时主席。大会听取了凌云洲和顾伯威分别作的招股和工程报告，张志鹤宣读了黄炎培起草的公司章程草案，表决通过了公司章程，选举黄炎培、张志鹤、顾兰洲、宋立峰、陆竹坪、凌云洲、顾伯威、赵增涛、蔡伯良为董事，卫铭盘、丁家英、陈久余为监察员。
4月29日，黄炎培主持召开董事会，公推顾兰洲为经理，顾因已年逾七旬，坚辞经理职务。5月6日，续开董事会，经黄炎培提名，董事会议决由顾兰洲之子、毕业于上海圣约翰大学的顾伯威任经理。
10月7日，“上川公司”与浦东塘工善后局和川沙县交通局签订租借上川县道的正式合同。合同规定租路期限为30年。路宽自庆宁寺到新陆段路面净宽4丈，新陆到川沙段净宽3丈。订立合同的过程，李平书也参与其中。由于沪闵、沪太等公共汽车办得不成功，免蹈沪闵、沪太等公共汽车的覆辙，顾伯威向董事会提议上川交通由胶轮汽车改为铁路小火车。经董事会同意，即按小铁路的规划进行建设。
1925年10月8日，庆宁寺到龚路段竣工通车，长13.9公里。1926年，龚路至川沙段通车，至此，上川铁路全长21.15公里，全程设10个站，自上午7时到下午5时，每小时1班，对开11班，冬季日短，停开早上7时和下午5时的班次。为方便旅客，火车到达庆宁寺的班次，与浦东塘工局开设的浦江轮渡衔接，旅客下车后即可转乘轮渡到达上海外滩；川沙以南的小普陀（今六团）、祝桥、南汇、大团一带的旅客由上川公司租用民间小轮和自备客轮定班接送。
1934年11月，上川铁路向东延伸到小营房。1936年3月，又向南通到祝桥镇，增设江镇、邓镇、祝桥3站。至此，上川铁路全长35.35公里。接着，又与南汇县交通局订约，将铁路延伸到南汇县城和大团镇的规划和测量，因日侵华战争爆发而未能实现。
上南公路和上南铁路
1921年1月，浦东同人会理事穆湘瑶与南汇朱祥绂合组上南交通事务局。同月，穆湘瑶集资成立了上南长途汽车公司，自任经理。公司资本25万元，拥有汽车20辆。当年10月，由“上南公司”垫款兴筑上南公路，该路北起上海县的周家渡，中经杨思桥，南迄南汇县的周浦镇，全长13.85公里，1922年10月竣工。上南公路竣工后，即租与“上南公司”开办汽车客运。1925年春，因道路质量差，汽车轮胎磨损大，车辆机件易损坏、油耗高等原因，造成亏损。公司决定在原有道路基础上铺设轻轨火车钢轨，行驶火车。并增小轮一艘，在周家渡和浦西南码头之间免费接送乘客过江。上南公路则改名为上南铁路。
首创过江轮渡
清代之前，黄浦江是浦东、浦西交流最大的一个天然障碍，两岸人员来往，均赖摇橹的小舢板和划子船摆渡。过江争渡，木船翻覆落水人淹之事时有发生。
1911年1月5日，浦东同人、上海县浦东塘工善后局局董朱日宣租赁小轮，开办市轮渡公司，首创过江轮渡。浦东同人会瞿绍伊协助其成。轮渡开始由东沟直驶北京路外滩，以后航线延伸到高桥、吴淞等处，并增加停靠庆宁寺和西渡（今歇浦路）。1921年，上海市轮渡以3艘大的渡轮行驶于高桥到北京路外滩之间，自上午7时到下午7时，来回共30班次。上川铁路通车后，轮渡在庆宁寺与到站火车衔接，实行水陆联运。到1937年，除上述一条长途渡江航线之外，市轮渡公司又增加了5条对江渡线。
1920年，宝山高桥人孙尔枚开设同济和轮渡公司，有2艘小轮行驶于上海一高桥之间，每日5班。由于携带行李较市轮渡方便，也有不少乘客。
1920年前后，同乡会理事陈子馨所经营的杨思恒源花（棉花）厂，设小轮从杨思桥堍直开上海董家渡，每日1班，当天来回。
浦东腹地的小轮客运
与公路、铁路客运相比，小轮客运只要有了船只，配好船工，就可开办，不需要筑路的巨额投资和动辄数年的工期，具有投资少、见效快的优点。在黄浦江中出现市轮渡之后，对有志于开发浦东交通的人是个启示，邻区航运相继而兴，浦东腹地先后兴办了一批小型客轮公司，其行驶航线大致有：
1913年，有杜锦祥等人租新吉利小轮，拖带无锡快船，往来川沙、上海。翌年，改由陆清泽（浦东同人会的积极支持者）等经营，定名大川小轮股份有限公司，添置民和小轮，附拖驳从南汇开出，经祝桥、六团湾、川沙至上海，其后大川公司又增添民强和民康两艘客轮行驶川沪线。
联益轮局 1924年开设，置有大北、大通和民利3艘客轮，行驶于川沙到上海之间。
华中合记轮船公司 1939年开设，有轮船、拖船各2艘，每天上、下午各1班，分别在川沙、上海对开。
1925年，沈衡甫置永兴轮，每日上午9时从川沙开南汇县周浦，下午1时回川沙。
1934年，永兴轮局置永兴轮和裕昌轮，驶于川沙、周浦之间。
1946年，复兴新汽船公司，开航于川沙—周浦，每天2个来回。
1947年，浦东同乡会理事王芹伯在周浦创办惠南轮船公司，有客轮行驶周浦到惠南镇及周浦到江镇。
此外，还有陈沪线、张沪线。
综观上述浦东同乡会促成发展浦东交通的历程，颇有创新之举。诚以兴筑上川铁路为例，李平书修筑沪金铁路的计划，虽因遭筹资困难而搁浅，但也促使黄炎培倡议兴筑上川铁路时，开创筹资新路，建立股份制公司，通过出售股票招股集资。发行股票，在上海的证券市场不足为奇，但在农村县城，可以说是大胆的创举。
筑路要有土地，黄炎培等发起人想出了向上、川两县地方政府租用官道。两地政府没有筑官道的资金，则由“上川公司”先行垫付。官道筑成后，路权归政府，由上川公司承租经营。两县政府不花钱而得到道路所有权，而“上川公司”则顺利解决了修筑铁路的用地和经营权。在80年前，这办法是个创新。
在上川铁路工程实施中，既要保证轨道上行驶的火车，又要充分考虑到在轨道之外行人的往来，还有其他各式车辆的通行和货物扛运。主持工程的顾伯威在报刊上看到，国外早有在交叉道口建造立交桥的先例。他综合川沙镇北门道口交通繁忙、周边民众要求安全通过铁道的强烈愿望、铁路建设的百年大计等因素，借鉴国外经验，建造了一座立交桥。这座桥比上海最早的共和新路旱桥早30多年，是上海立交桥的元老，也是现今上川铁路仅存的遗迹。
上川铁路实行与浦江轮渡联运，又用定时班轮接送川沙以南祝桥、南汇、大团等地的旅客，把这些浦东沿海边远地区与上海联结在一起，延伸了上川铁路的功能，又方便了旅客。
（摘自《百年浦东同乡会》，作者：张 骥）
联系客服
