补贴新政后，马太效应凸显——6月份新能源数据分析报告

引言：新补贴政策刺激下，产量规模虽然缩小，但新能源企业出货量、续航里程、能量密度都呈现出两极分化的趋势。

乘用车企业及车型关键发现：

• 补贴政策完成切换后，6月份产量环比出现下滑，回到6万辆的规模

• 乘用车的出货量呈两级分化，主要增长集中在领先企业，例如上汽、比亚迪
  

• 300km以上的BEV及PHEV是主要的增长方向，200km以下的BEV下降明显

• 能量密度与去年同期比发生较大变化，120Wh/kg以上的成为主流

乘用车电池及电机关键发现：

• 具有OEM背景的乘用车Pack企业占据了主要份额，如上汽集团与A123系统香港有限公司联合成立的上海捷新动力电池

• 受插混市场的拉动，比亚迪、联电、精进等份额增长明显

客车关键发现：

• 客车企业在市场有限的情况下，企业产量波动较大，同比增幅高达五倍的不在少数

• 电池企业中，国轩高科和南京创源天地动力实现3.6倍增幅，获利最大；宁德时代、比亚迪、湖南中车时代表现较为稳定。除此之外，其他企业均出现下滑

• 电机企业中，郑州宇通客车、长沙比亚迪、珠海银隆份额最高，但其中有两家的份额出现两位数的同比下滑。反倒是南京金龙客车实现了3倍的增幅

专用车&货车关键发现：

• 市场整体出现了较大幅度的波动，重庆瑞驰市场份额接近30%

• 电池市场较去年同期出现了较大幅度的变化，宁德时代和星恒电源的电池分别呈现出4倍和2倍的增幅

• 电机市场中，深圳大地和电气、湖南南车时代、精进电动的电机更受欢迎，较去年同期出现了较大幅度的变化