说了几天黑服务区的故事，都是为了今天的文章做个铺垫。只有像工头这一类出生在社会底层的天然草根，才能有坐长途大巴，遭遇强买强卖的境遇。也正因为天然草根的出身，工头才能接触小李这一类的江湖朋友，才能道听途说的了解一些所谓的行业黑幕。
央视曝光黑服务区，惹来全国一片骂声。看来，中国之大，生活在真空中的人也真不少啊。这么说来，晋惠帝说出“何不食肉糜”也不是不可原谅的。
在中国有种思维习惯，那就是相信眼见为实，这个思维按理说有点道理。但中国这么大，你一双眼睛能看得过来吗？累不累呢？按我的理解，成年人看问题，不应该只用眼睛，用脑子可能合适些。
黑服务区为什么几十年还存在呢？谁的责任呢？有没有利益链条？解决办法有没有？下面，我们来一起扯一扯。
首先，从参与者来分析。
第一个群体，乘客。坐长途大巴的人，一般来说，都是受各种客观条件限制的。往返地没有火车的，一般来说，偏僻省份或者经济欠发达省份，都是劳务输出大省，那么到了过年，返乡人员人数自然也就多了，而这些地方，往往都是没有火车直达的。
再加之，与写字楼中的白领不一样，在外地从事基础建设的务工人员，吃饭家伙就是铲子、锤子、锯子一类的工具，必须得随身携带，而这些家伙什是上不了高铁、飞机的。
还有一类，是真的因为大巴车票便宜才选择乘坐的。去年过年期间，我回了一趟乡下老家，刚好遇上隔壁邻居一家人坐了一天一夜大巴车返乡，邻居家的女主人一直抱怨辛苦的旅途，我就好奇问，为什么不坐高铁？记得当时那个女同志看我的眼神，很想打量一个外星人，憋了半天说了一句“高铁贵啊”。
第二个群体，司乘人员。根据道路客运规定，班车客运的线路根据经营区域和营运线路长度分为以下四种类型。其中地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800公里以上的客运班线为一类客运班线。而经营一类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车100辆以上、客位3000个以上，其中高级客车在30辆以上、客位900个以上；或者自有高级营运客车40辆以上、客位1200个以上。
这一点，就决定了绝大部分长途车的司机都是公司业主的聘用人员。打工者的身份，决定了司机在考虑问题的时候必然是以自身的利益为首要条件的。同样的，人性的弱肉强食也决定了司乘人员看待大部分处于社会底层的乘客，都是将自己置身于鄙视链的高端，这是不是可以用“司乘不义以乘客为韭菜”来概括呢？
第三个群体，黑服务区经营者。随着社会进步和法制的健全，这些年黑服务区的手段更加隐秘，收买司机也基本是用金钱收买为主，而很少使用暴力胁迫，和气生财这个道理，这些经营者肯定比工头理解得深刻；就算对乘客的强买强卖，也是趋于使用温和的手段，明码标价的厕所，你爱上不上；明码标价的饭菜，你爱吃不吃；明码标价的开水，你爱喝不喝；明码标价的床铺，你爱睡不睡。
第四个群体，各种管理部门。隐秘化的敛财手段，让法律监管的盲区在面对个体事件时，很多时候会显得略显无力。就算你报警，警察来也解决不了问题，毕竟没有暴力胁迫，也没有造成人身损害，警察最多也只得警告几句。根据交通部颁布的《道路运输行政处罚规定》第九条中的规定，客运经营者无故不在核定的客运站停靠、上下旅客、装卸行包的，处以300元以上500元以下的罚款，按理说，根据这一条，如果有乘客举报，交通部门就可以对客运大巴进行处理，可现实是，有几个乘客知道呢？这几十年沿袭的江湖规矩，道路运输管理部门的各位领导们，你们不食人间烟火吗？
其次，梳理下其中的内在原因。
造成黑服务区宰客的内在原因，离不开“利益”二字。乘客选择坐大巴，为的是省钱，这是趋利；司机选择服务区，可以得到免费吃请，还有额外回扣，这是谋利；服务区大肆招徕客源，疯狂宰客，说到底，还是在逐利的范围里。“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，这句话，道尽了人间百态。
央视的报道中，说到高速公路服务区里的方便面只要4块钱一桶，我表示怀疑。去年，我单人单车从贵州到上海，两千多公里的路程，开了二十来个小时，途径贵州、湖南、江西、浙江、上海五个省市，期间多次到服务区休息，浙江的服务区是我印象最深的，桐庐、海宁服务区已经不像一个简单的服务区，而是一个高速公路上的购物休闲中心，更值得称道的是，同城同价，一块钱一瓶的矿泉水，实实在在让人感觉到经济强省的经营思维就是会更加先进。
而在别的落后省份，10块钱一罐的红牛濒临过期，35块钱一人份的自助餐如猪食一般，这也是客观存在的事实。当然，如果能多想想机场候机区里58块钱一碗的牛肉面，68块钱一份的快餐，你心里就会平衡许多。毕竟，机场离市区远，原料运输费用大，是啊，人家肯德基、麦当劳是不是都不计算这个费用的啊。
面对一个价格不菲的服务区，面对一个不提供额外服务的服务区；作为司机，你会选择哪一个？也正因为这是一个竞争力不大的服务区，所以才有了黑服务区的生存空间；有人得利就有人失利，这本来就是食物链的内在规则。刀俎其实从来不会去考虑鱼肉的感受。
第三，怎么整治？
既然是因利而起，就应该以利制衡。对于违规将车开下高速的司机，发现一次，吊销驾照和运输资格证，这种力度，我相信没有哪个司机伤的起；对于违规次数累计达到一定次数的客运公司，取消一定时间的长途客运资格，作为一次性投资就必须达千万以上的客运公司老板，他伤不起；鼓励乘客举报，只要出现违规事件，凭录制的视频就可以获得票价十倍二十倍的奖励，拍摄手机基本是人手一个，每个人都可以成为一个赚钱的摄影师；对于各职能部门，实现路段承包制，不都说了“中国的事，一包就灵”，为什么发大水，那是因为有“九龙治水”；为什么没水喝，那是因为有“三个和尚”。
只要将责任明确，落实到人，能够创造精准扶贫奇迹的中国公务员，对付区区几个黑服务区，那是手拿把攥的小case。大家一定奇怪了，你还没说黑服务区呢。呵呵，没有买卖，哪来的伤害，只要措施到位，黑服务区必然很快消失在我们的眼中。
至于，会不会改头换面打扮成另外一副模样，继续出来巧取豪夺呢？我们只有拭目以待。
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