本报记者-飞笛资讯研究员 王志灵
实习记者 余碧琴 深圳报道
4G技术的成熟成为了车联网发展的重要推动力。目前，华为已经发布了车联网解决方案，芯片产商英伟达、英特尔、高通都已全面介入车联网解决方案。
车联网本质上是物联网和移动互联网的融合。在硬件层面，车联网由汽车电子系统支持，通过移动互联网和云端，让传感器感知的车身信息得以共享，并与外在系统交互；同时，通过集成式中控台，车主可以和汽车交互，并把需求反馈到互联网，以及对汽车智能控制。
在软件层面上，车联网需要车载系统支持，以及更为丰富的信息服务。因此，车载系统的统一，是车联网的先决条件。
目前，车联网的主要障碍是车载系统尚未统一。目前，各大主流主机厂都有独立开发的车载系统以及配套的产商。例如宝马的idrive，通用的On-start等。此外，苹果、谷歌、微软等系统产商也希望介入车载系统，并有望统一车载系统。
从汽车智能化和车联网发展的趋势看，iOS、Android统一车载系统的概率很大。一方面， iIOS、Android非常成熟；另一方面，它们都是开放的操作系统，可以兼容多个终端，且有完善的互联网生态系统。iOS、Android统一车载系统可以彻底地解决汽车信息孤岛的问题，让汽车实现多终端互动，以及更丰富的互联网运用、信息服务。
不过，车载系统使用场景远比手机复杂。汽车是高速移动、使用环境变化多端的场景。而且汽车产业链长，使得车载系统的研发需要综合更多技术力量。因此，苹果、谷歌都采取技术联盟的手段来联合车厂推动车载系统的发展。
随着车联网、汽车动力新能源化的发展，汽车电子的成本占比日渐提高。目前，普通车型汽车电子成本占比约为25%，未来有望提升到50%以上。根据德勤测算，2016 年全球汽车电子规模将达到2348 亿美元，2012-2016 年复合增长率达到9.8%。
此外，随着元器件的增多，汽车电子也向集成化、网络化发展，总线连接技术成为目前的主流。同时，由于搭载的电子设备越来越多，车载电池也逐步升级容量，从而可能逐步淘汰铅酸电池。
车联网目前有两种模式：主机厂前装模式和维修店后装改装模式。车联网的发展还带给后装市场机遇。第三方机构预测，2015年全球超过50%的车辆需要车联网服务。预计到2015年，国内车联网应用和服务渗透率接近10%临界点，市场规模有望突破 1500亿。（编辑 王志灵）
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