众所周知，志愿军在朝鲜战场作战时初期的后勤补给是非常差的，就连美军司令李奇微都笑称：志愿军只能发动“礼拜攻势”。
什么意思呢？
志愿军单兵携带的作战口粮只够7天的，7天过后无论战局是胜是败，部队都要撤退，否则的话战士们就会面临缺弹、缺粮的困境。
就好比是一只雄鹰，被绳子拴住之后，既飞不高也飞不远。我们骁勇善战的志愿军，之所以没有在朝鲜战场上扩大战果，后勤补给是一个很重要的因素。
造成志愿军后勤补给差的原因有很多，主要原因便是美国空军对志愿军后勤补给线的狂轰乱炸，然而另外一个原因也不能被忽视，这个原因来自于我们的盟友——朝鲜！
是不是有些难以理解？
志愿军后勤运输车队遇袭
后勤补给为何跟不上
大清朝晚期，铁路运输已经成为西方列强们的主要运输手段。到了第2次世界大战时，铁路运输在全世界范围内得到了普及，无论是运兵、运粮还是运输其它的物资装备，火车都是最快捷、最方便也是最省钱的。
以美国为首的联合国军，深知铁路对于战争的重要意义，所以当志愿军跨过鸭绿江进入朝鲜时，便发现朝鲜的火车和铁路早已经被美军毁于一旦。
短期内想修复好这些铁路，很明显是不可能的，幸亏苏联老大哥向我们援助了3000辆卡车，这才勉强支撑起了志愿军的后勤运输线。
但是过了不到一个月的时间，这3000辆卡车就被美国飞机炸了一个遍，后勤运输手段只能变成了肩扛手提，效率无比低下。
这样的后勤补给，直接导致了前方战士们缺衣少粮，食不果腹。在朝鲜的冰天雪地里，他们只能穿着单薄的衣服，一顿饭只能吃一个土豆。所谓的“一把炒面一把雪”，绝大多数的战士都是享受不到的。
志愿军战士
或许有朋友要说了：抗日战争时期，我们八路军也是要啥没啥，但是我们也不缺来源。就如同歌里唱的：没有枪没有炮，敌人给我们造呗。
这种方法在抗日战争时期确实可行，但是到抗美援朝时就行不通了，主要原因便是美军的机动性太高了。在战场上他们拿不走的武器弹药，甚至是粮食，都会通通烧光，哪怕是被志愿军击毁的坦克以及车辆，很快就会有美军飞机前来将它们摧毁。
所以说，想从美国军队的手里抢武器抢粮食，难度太大了。
除了上面所讲的这些因素之外，志愿军后勤补给差还有两个原因。
第1个原因，就是无法就地取材！
当志愿军进入朝鲜战场时，朝鲜早已满目疮痍，工厂全部停工，农田彻底荒芜！志愿军不但无法就地筹集粮食弹药，而且还要将自己随身携带的粮食分给当地的朝鲜人民。如果朝鲜的工业和农业体系依然完整的话，我们完全没有必要从国内把武器和粮食运送到朝鲜。
志愿军在朝鲜
第2个原因，是朝鲜政府的反对！
志愿军进入朝鲜后，有两个问题迟迟得不到解决。一个是军队指挥权的问题，另外一个就是铁路系统的主导权问题。虽然我们全心全意地帮助朝鲜对抗美国，但是他们并不想志愿军“反客为主”。
这也是人之常情，没有必要过多讨论。兵权问题还好解决，大不了自己指挥自己的，但是铁路系统的主导权问题就比较麻烦了，在朝鲜政府看来，铁路涉及到主权问题，根本没得聊。
正是出于这种顾虑，所以朝鲜政府不但不允许我们去新建铁路，就连去维修那些被炸毁的原有铁路都不可以。没有了铁路系统的支撑，卡车运输队的损失也很大，所以志愿军的后勤运输最后就只能依靠步行了。
虽然后勤补给彻底“掉了链子”，但志愿军战士们还是咬着牙，坚持发动了第1次战役和第2次战役。到第3次战役时，我们已经将战线推到了“三八线”附近，此时战线已经拉得非常长，后勤补给的压力也越来越大。
战士就地取水
逼不得已，彭德怀只好给中央发去电报，要求中央立即派出铁道兵，并且建立中朝铁路运输统一指挥机构。
收到彭老总的电报后，我方立刻与朝鲜政府进行沟通。经过多次协商，朝鲜才勉强松口，但是他们只同意修建一条连接中朝的铁道。
除此之外，虽然朝鲜同意成立中朝铁道运输统一指挥部，但是双方并没有确定出谁占据主导权，所以导致内部管理混乱，也没有统一的调度。
在这样的情况之下，新打通的中朝铁路变得混乱不堪，军用、民用的火车都聚在一起，抢道抢运的现象更是层出不穷。这就导致了从中国运往朝鲜的物资，会经常出现堵塞。
自从轰炸掉了我方的卡车运输队后，美国飞机就失去了运输线上的攻击目标，现在经常出现的大批中朝火车堵塞的情况，对他们来说就像是在过圣诞节，别提有多么开心了。
也正是因此，虽然中朝铁路打通了，但是非但起不到应有的作用，而且还给我们带来了更加严重的损失。
冒着轰炸修运输线
当周总理知道这一情况后，一针见血地指出了问题的解决办法：既然我们无法与朝鲜谈，那就让苏联去和他谈！（军队指挥权的问题，也是苏联帮忙解决的）
随后周总理将中方立场转告给了苏联最高统帅斯大林，斯大林当即表示了对中方看法的赞同，随后他又给朝鲜金日成打去了电报。
斯大林的话起到了一锤定音的效果，朝鲜政府终于松口。
当然了，除了斯大林的电话之外，一件事情的发生也对扭转局势起到了很大的作用。
三登火车站被炸毁
位于朝鲜成川以南，平壤以东的三登火车站，是我们志愿军最为重要的后勤枢纽地，这里是志愿军后勤物资存储和转运的中心，担负着整整5个军的后勤运输任务，它的作用是非常关键的。而且三登火车站的位置也相当隐蔽，美军飞机始终没有发现这个车站。
那么三登火车站是如何被美国飞机彻底摧毁的呢？
主要原因便是南朝鲜的特务！
朝鲜电影里的女特务
朝鲜也好，韩国也罢，原本都属于一个国家，即便后来分裂了，他们的语言、文化以及很多东西还都是相通的。对于志愿军来说，根本无法区分谁是韩国人，谁是朝鲜人？
所以南朝鲜的特工假扮成朝鲜铁路员工，渗透到了志愿军的大后方，他们很快就发现了三登车站，他们用镜子的反光向美军侦察机传递了消息。1951年4月8日，三登火车站遭遇到了美军B-29轰炸机10个小时的狂轰滥炸。
当美国飞机扬长而去时，燃烧弹将204车皮的近300万斤粮食，30多万斤豆油以及40万套夏季衬衣，19万双鞋子及其他大量物资全都被烧毁了。
好在这是夏天，志愿军虽然没能穿上衬衣，但起码还能穿着抠掉棉花的棉袄。如果这是冬天呢？冬装被烧毁后，让志愿军穿着单衣在战场上作战吗？
冒险抢救物资
三登火车站被轰炸之后，朝鲜政府也认识到了一个问题，只要有朝鲜人员在铁路系统中工作，那么铁路系统就很容易被敌方特工渗透，最好的选择自然是只用中国的工作人员。
朝鲜松口，中国主导
1951年5月4日，中朝两国在北京签订协议，对铁路运输的管理、组织机构、运力分配等一系列问题都作出了明确的规定，中国占主导地位，朝鲜政府协助。
三个月后，原东北军区运输司令部司令员刘居英将军，调任中朝联合铁道运输司令部担任副司令员。为了彻底粉碎美国飞机在铁道线上对我们的绞杀，刘居英将军提出了“三位一体，密切配合”的战略方针。
什么叫三位一体呢？
刘居英将军调来了4个师的铁道兵团以及数万名铁路工人，另外还有3个师的高炮部队，以此来组成铁路抢修抢运和高炮防护的三位一体作战体系。
铁路线旁的志愿军高射炮部队
有了高炮部队的掩护后，美国飞机再也无法肆无忌惮，而如此多的铁道兵团战士和铁道工人，也可以保障铁路抢修与运输工作。
很快，刘居英将军就为志愿军打造出了一条“打不烂，炸不断”的钢铁运输线！
为了防止敌方特工的渗透，志愿军还专门下达了一条命令：
对铁路系统实行军事管制，原有的朝鲜员工全部抽调去一线部队，但凡是与铁路有关的工作部门，不得招聘朝鲜员工，所有员工从中国境内抽调！
自此之后，朝鲜境内的铁路不但变得无比顺通，也变得“干净”起来。
此时中国空军与苏联空军密切配合，一举打通了举世闻名的“米格走廊”，进一步保障了中朝铁路的安全。
在多方助力的情况下，志愿军的后勤补给能力逐渐提升上来，到了朝鲜战争第5次战役爆发时，数十万志愿军战士都穿上了崭新的军装！
他们再也不用穿着单衣，揣着冰冷的土豆趴在雪地里了！
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