维修案例：上海大众途观发动机无法启动

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故障现象

一辆2012年途观2.0TSi自动挡SUV四驱车，搭载CGM发动机与09M手自一体自动变速器，行驶里程7900km。发动机无法自动。

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故障诊断

进行基本检査确定，发动机不能启动是蓄电池亏电所致，对蓄电池充电后，使用蓄电池检测仪测定蓄电池状态良好，可以排除蓄电池自放电的因素，怠速时使用万用表测量发电机输出端电压14.2V，充电量正常。排除使用问题，故障属蓄电池静态放电电流过大的原因 。

连接诊断仪，检査网关列表列出全车的控制单元，均无故障信息提示。

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故障分析

途观SUV车布置了四类CAN数据总线，即组合仪表数据总线、动力系统(A-CAN)、舒适系统(K-CAN)与信息娱乐系统(I-CAN)总线，其CAN总线及LIN总线网络拓扑图如图1所示。

图1

査找蓄电池静态放电电流过大的方法之一是遥控锁车后，考察动力系统(A-CAN)、舒适系统(K-CAN) 与信息娱乐系统(I-CAN)总线这三类CAN数据总线是否都进入了休眠状态，这个信息可以通过读取数据总线控制单元J533第1组的测量值获得。检査发现，该车遥控器闭锁车门后，1组测量值界面只有4区出现A-CAN总线状态的数据，2、3区数据呈空白显示，表明舒适系统与信息娱乐系统总线没有进入休眠，这意味着连接在这两类总线上的某一个控制单元仍处于工作状态。

在电路图査出网关列表中所属舒适系统与信息娱乐系统总线各个控制单元KL30接线柱下游的供电熔丝位置，依次拔下相关的熔丝，重复上述检查，当拔出发动机电控箱内的熔丝SB9 (5A) ，遥控锁车后，J533测量值1组的数据显示舒适与娱乐总线均进入了休眠状态。

SB9为安装在右前座椅下的移动电话控制单元J412供电，使用万用表电流挡，将表针插入SB9熔丝插座的两端模拟熔丝，直接测量该分支电路中流过的静态电流为129mA，脱开J412的T54a线束侧插接器，静态电流接近0，由此可以确认J412内部出了问题。

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故障排除

订购并更换新的移动电话控制单元，该车蓄电池静态放电电流过大的故障得以排除 。

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汽修专业高级讲师  彭老师

学 制：大专
个人简历：

中汽同盟汽修网络学院 讲师 高级班授课

曾进大众 起亚  本田  奥奔宝  服务有限公司。  理论加实践  在汽修行业 工作12年  精通各类汽车维修，尤其是高档车电控部分维修。