作者Teemu Jutila（奥拉莫林工程及产品总监）
原文2020年12月发表在《The Digest》
在国际海事组织脱碳目标的背景下，船用燃料市场正以前所未见的速度发展扩张；在2050年前需从2008年碳排放水准降低50%，且到2030年时每航次的碳强度需至少降低40%。为达成这一碳减排目标，低碳和无碳燃料将得到利用，而新的市场需求会催生出一系列“服务于未来的低碳燃料”，在变幻莫测的船用能源供应链中就可用性和主导地位互相展开竞争。
“未来燃料”的大规模采用需要依赖一系列关键因素来驱动船东采取行动，这些所有者都对市场变化的速度抱有顾虑，但这也不出意外。首先，燃料必须在财务上可行；归根结底，运营成本是比可持续发展的道德准则更为重要的驱动力。其次，燃料供给的基础设施必须到位且足够成熟，方能加速转型的进程。
生物燃料即是一种现存的未来燃料，并已取得显著进展。
Dirk Kronemeijer是生物燃料市场领军公司GoodFuels的CEO和创始人，他近期表示生物燃料到2030年时将成为 “全球使用量最大的替代燃料”，并能满足2050年全球20%至25%的船用燃料需求。与此类似，阿法拉伐(Alfa Laval)已经开始对船用生物燃料进行广泛的测试，而随着燃料需求发展停滞以及环境政策和国际竞争格局的收紧，许多炼油厂已开始转型进行生物燃料生产，预期生物燃料领域的生产、投资和最终的应用将在未来十年间激增。此外，芬兰的海洋产业近期表示，现有的船用燃料设施仅需少许调整即可使用生物燃料，因此生物燃料潜力强劲，可替代燃料混合物中的部分成分。总而言之，相关机会十分显著。
推动行业对生物燃料的采用
奥拉莫林45年来深耕各种燃料的供应系统的设计和生产，基于深厚的专业知识，我们同样将生物燃料视为最可行且有效的一种低碳燃料选项。因此，为了推动对未来燃料的采用，并为船东提供进一步的转型期支持，我们最近加入了BioFlex研究项目。
BioFlex是一个为期三年的合作性研究项目，得到了芬兰国家商务促进局和芬兰国家技术研究中心的资金支持，参与的企业还包括富腾、耐思特以及瓦锡兰，目的是为了找出在生态平衡和经济发展方面最具可持续性的方案，从而改善海运能源供应链，替代化石燃料的使用。
通过比较生产燃油的不同来源，包括废弃塑料、生物质，以及林业和农业的残余物等，该项目旨在为海运市场寻找最具成本效益和可持续特性的生物燃料。项目将试验检测不同燃料是否适合于不同应用。我们将与研究中心、燃料供应商和发动机制造商携手合作，积极运用我们的专业知识，推动使用生物燃料作为可行的能源和驱动力的新的来源。
比方说，由于有些生物燃料会腐蚀和磨耗金属，所以用于船舶燃料供油系统的材料必须经受最严格的检查和审核，以确保燃料能在安全的环境中运作，并增强船东的信心。
加入使用生物能源的行列
由于每艘船舶都具有独特的设计、功能和运营历史，在生物燃料这一里程碑式的变革中，船东获取专家意见的容易程度和管理的灵活程度将是关键。归根结底，如果船东和运营方无法与专家交流，并就生物燃料在船舶燃料供应系统中的应用寻求建议，他们面临的潜在风险将对运营的安全、效率和连续性产生显著的负面影响。
展望未来
船东和运营方在面临巨变时难免会保持沉默，理解这一点十分重要。因此我们坚信供应商具有责任采用合作的方式提供深入的分析，同时考虑到个性化和灵活性的需求，就所有的关键变化因素对他们加以引导。
生物燃料终将成为航运业脱碳的重要部分。不过，为了在未来十年完全实现其潜能，我们需要采取全面的举措，包括全行业的合作、专家建议和咨询、以及为船东提供的现场支持，并就可行的生物燃料供应链所需的基础设施和科技等等各方面进行彻底解析，从全球船用燃料加注功能到燃料能够自供应系统安全进入发动机，不遗漏任何一个方面。
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