最近随着一则，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》的发布。燃料乙醇的话题再度成为热议。该方案以迄今最强力度，将车用乙醇汽油从目前的11个省份试点推向全国，目标是到2020年，基本实现国内全覆盖。 这对乙醇市场来说可谓是福音。假设全国范围推广开乙醇汽油，未来至少将消耗燃料乙醇量一千多万吨，除去目前国内燃料乙醇的产能(200多万吨)，及正在新建产能(大约200多万吨)，保守来看大约还有六七百万的供应缺口。并且去年国内上调了乙醇进口关税，进口量将缩减。那么燃料乙醇的推广，最直接的带动国内无水乙醇的需求。 目前国内的无水乙醇产能大约在225万吨左右。其中醋酸/醋酸酯制乙醇装置有以下几套(包括仍未投产装置，或有计划建设装置)：
然而目前燃料乙醇对无水乙醇的使用，还是采用定点生产，定向流通的方式。部分合成无水乙醇流入燃料乙醇领域，也基本是非正式渠道。但从目前国家对燃料乙醇推广的决心来看，对后期无水乙醇的需求量毋庸置疑会大幅提升。
醋酸/醋酸酯制乙醇装置对醋酸的单耗较大，大约是1.2。虽目前醋酸/醋酸酯制乙醇装置并不多。就产能来看，该工艺总的消耗量大约占醋酸总消费量的9%。然实际上该工艺2017年开工情况并不如意，多数装置处于停车状态，实际对醋酸消耗占比约4.11%。
若燃料乙醇后期真正大幅推广的话，那么醋酸/醋酸酯制乙醇也将会迎来发展时机，届时该工艺对醋酸需求将会大幅提高，表1中停车装置不排除重新恢复可能，此外利津益翔预计在2018年年中投产。那么对冰醋酸的消费占比将明显提高。
总的来说，燃料乙醇的发展潜力很大，目前国家提出政策，后期推广将成必然趋势。这对于醋酸/醋酸酯制乙醇也将是较大的发展机遇，下游生产的进一步提升是对后期醋酸消耗量的利好预告，未来燃料乙醇在醋酸链条的消耗占比也将发生质的改变。
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