德国总理默克尔曾为本国电动车发展设立目标——到2020年电动车销量百万，然而这两天她放弃了，认为德国人对电动车不买账，百万销量不切实际。那中国的新能源车、特别是纯电动车又如何了呢？为此，笔者做了一些小调查。
图1来自全国乘联会秘书长崔东树的个人微信公众号
中国的新能源车可谓是发展迅猛，这里面既有政府方方面面的政策引导，也有企业如履薄冰的商业冒险。回顾12年到16年，愿意在新能源车行业深耕的更多是自主品牌，以比亚迪、北汽新能源和吉利汽车为首。仅2016年，我国新能源汽车产销量超过50万（乘用车超过30万），2020年产销量目标是200万辆。这个销量目标的完成，同样需要靠整个汽车产业的众多企业合力而为。而这些领军企业也在2016年前后提出了各自战略，比如比亚迪的7+4战略，着眼于从乘用车、客车到工程车的多领域全覆盖；北汽新能源的十三五战略，则对销量、收入等设定了具体目标；吉利也提出了自己的蓝色行动，核心目标就是2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，纯电动车35%以上。
笔者去年写过一篇分析新能源车补贴退坡的文章，基本观点是政府依旧支持新能源车的发展，但是条件也越发严格，比如纯电行驶里程持续上台阶（这也有利于引导企业的技术升级）；另外一方面，用户对新能源车的疑虑和谨慎也在现实需求（比如破解限行、限牌）和认知加深（对性能、安全和可靠性方面有了新的认识）的双重作用下，市场已经逐渐有了雏形。这也是在补贴退坡的影响下，2016年新能源车反而迅猛发展的原因。可以这么说，无论从用户热情还是政策环境来看，新能源车在中国，已经到了最好的时代。
图2数据来自全国乘联会公布
值得一提的是，不论单看4月份还是17年增速，吉利汽车向上动能十分明显；如果合并知豆和帝豪EV的销量，吉利更是直接问鼎。从车型上看，我们可以发现目前还是集中在紧凑级车型以下，特别是微型车和小型车占据了主导地位，这既有隐忧也是机会。随着对纯电行驶里程的要求越来越高，紧凑级以上车型会更具合理性——在知豆和特斯拉Model X之间存在着巨大的市场空间。比亚迪宋以及帝豪EV相对更为亮眼，当大家的纯电行驶里程普遍在100-200公里之间时，他们已经达到了300公里。而随着国家政策的持续升级以及企业的跟进，相信未来纯电动车型也会迎来消费升级的春天。
当然纯电续航里程目前依旧是特斯拉等品牌更为领先，理论行驶里程甚至超过500公里，可惜他们并没有把中国作为技术对决的核心市场。而对于城市通勤来说，吉利帝豪EV300将续航里程提升到了300公里，显然是一个当下更具性价比的选择。这也许是4月份吉利帝豪EV可以问鼎紧凑级纯电动车的原因。
图3来自中关村在线
普罗大众讲究的是实惠。大多数人关注新能源车不一定是从“环保”大义出发，目前更多是着眼于“不限号”、“送车牌”、“有补贴”等。而好的政策就是兼顾推动产业发展与普惠消费者。其实除了续航，消费者关注的新能源车另外两大痛点：价格和充电，帝豪EV300都有不错表现。
低配和高配两种类型在扣除国家补贴后最终售价分别为12.98万元与13.98万元。整车除动力系统外，吉利帝豪EV继承了帝豪车系高配置、大空间等优点，从而让它与其他车型条分缕析的过程中依旧可以享有出众的性价比优势。
充电方面，吉利帝豪EV提供5种充电方案，适度提升了充电的便捷性：1、在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%；2、使用10kW快充盒，4.5小时内充满；3、新增的6.6kW慢充桩，能在7小时内充满，4、可使用3.3kW家用慢充盒；5、还可以使用1.8kW随车应急线充电。
在笔者看来，中国新能源车轻舟已过万重山，虽然现在更多的是集中在大城市，借用人口密度和政策红利来实现产业规模。而下一步，新能源车的机会在敢闯者手中。正如吉利当年收购沃尔沃时不得不面对揶揄，15年吉利宣布“蓝色行动”时也引来质疑。今天如果到瑞典哥德堡走走，会发现他们对中国人抱有善意，对吉利充满感激；相信假以时日，吉利整体转型新能源的战略也不再看着像是“豪赌”，更多体现的是民族品牌的企业家精神。
注：图片均来源于网络，转自：车天下
联系客服
