我同事接到电话后无法启动，发现未能检测到钥匙。无法现场维修拖车回厂里。
连接解码器读取故障码如下：
判断防盗被锁，由于本厂设备缺乏 ，叫了外面的工匠进行对防盗钥匙匹配。结果出乎意料之外，匹配上的钥匙还是不能检测到，检查PEPS数据流如图：
EMS认证过程失败，工匠无奈之下只有回家先。
我将事情的经过告诉合伙人，合伙人要求我们厂里的大老师去维修，按他的维修思路走。
认定还是防盗问题，还是叫另一位工匠大师来匹配钥匙，结果故障涛声依旧。
厂里的大老师维修了俩天也没有思路，维修陷入困境，要求更换BCM。在这段时间我就在收集该车的维修资料进行分析，在1月8日的上午合伙人又找上了我叫我给该车进行维修，心里想烫手的山芋怎么老是我拿。早上我再次连接解码器读取故障码，无意中发现后面刹车灯常亮无法关闭。在仪表和发动机中读取到ABS和ESP没有通讯，如图：
找到电路图进行对ABS进行线路检测.电源,ACC,CAN1，CAN2，搭铁的检测，电压都是正常,短接器的检测，对应电路图。针脚：
电压都正常。
我也陷入了困境，想到了老师于是联系了老师,在老师的帮助下，老师说'ABS有故障码吗'?于是马上连接电脑查看。结果
测得无法连接，给老师训说了一顿。由于对该车的线路控制策略不了解，模块安装位置都不是擅长,在沉思了下模块都有供电，ACC,搭铁，CAN通讯电压，《难道还有K线诊断的吗》？
于是飞上OBD的7号K线到ABS电脑版的17号线上，测量电压始终不对，OBD为9.8V而17号为3.4V,想了一会还是断路这条线看........这一剪奇迹出现了防盗灯灭了？
旋转钥匙头能感应到钥匙了，一打着车了，也可以关闭钥匙。钥匙遥控也很好用。(在这里还有个问题我说下，开始的时候我拔了气囊电脑版插头着了一次车，关电门熄火不了）。
唯一不足的是故障灯还亮，带着郁闷的心情下班。晚上回家清理了思路,要确定是什么模块的问题.......
第二天由于厂里过忙到了下午才有空，开始对OBD，CAN线电压检测正常，在次对每个系统进行单进系统,问题大了，IP,ABS,ABM(气囊),泊车等系统无法通讯，对通讯线路分析：
进行终端电阻测量到108.6欧姆，测量发动机120欧姆，ABS电阻无穷大，确定ABS问题后，再次对短接器检测从新安装后，IP,泊车系统恢复了通讯正常。
启动后再次对PEPS数据流查看
钥匙认证成功，确定ABS损坏。
关
注
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从事汽修工作13年，汽车发动机诊断、电脑板维修、防盗编程技术能手。
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