我同事接到电话后无法启动,发现未能检测到钥匙。无法现场维修拖车回厂里。
连接解码器读取故障码如下:
判断防盗被锁,由于本厂设备缺乏 ,叫了外面的工匠进行对防盗钥匙匹配。结果出乎意料之外,匹配上的钥匙还是不能检测到,检查PEPS数据流如图:
EMS认证过程失败,工匠无奈之下只有回家先。
我将事情的经过告诉合伙人,合伙人要求我们厂里的大老师去维修,按他的维修思路走。
认定还是防盗问题,还是叫另一位工匠大师来匹配钥匙,结果故障涛声依旧。
厂里的大老师维修了俩天也没有思路,维修陷入困境,要求更换BCM。在这段时间我就在收集该车的维修资料进行分析,在1月8日的上午合伙人又找上了我叫我给该车进行维修,心里想烫手的山芋怎么老是我拿。早上我再次连接解码器读取故障码,无意中发现后面刹车灯常亮无法关闭。在仪表和发动机中读取到ABS和ESP没有通讯,如图:
找到电路图进行对ABS进行线路检测.电源,ACC,CAN1,CAN2,搭铁的检测,电压都是正常,短接器的检测,对应电路图。针脚:
电压都正常。
我也陷入了困境,想到了老师于是联系了老师,在老师的帮助下,老师说'ABS有故障码吗'?于是马上连接电脑查看。结果
测得无法连接,给老师训说了一顿。由于对该车的线路控制策略不了解,模块安装位置都不是擅长,在沉思了下模块都有供电,ACC,搭铁,CAN通讯电压,《难道还有K线诊断的吗》?
于是飞上OBD的7号K线到ABS电脑版的17号线上,测量电压始终不对,OBD为9.8V而17号为3.4V,想了一会还是断路这条线看........这一剪奇迹出现了防盗灯灭了?
旋转钥匙头能感应到钥匙了,一打着车了,也可以关闭钥匙。钥匙遥控也很好用。(在这里还有个问题我说下,开始的时候我拔了气囊电脑版插头着了一次车,关电门熄火不了)。
唯一不足的是故障灯还亮,带着郁闷的心情下班。晚上回家清理了思路,要确定是什么模块的问题.......
第二天由于厂里过忙到了下午才有空,开始对OBD,CAN线电压检测正常,在次对每个系统进行单进系统,问题大了,IP,ABS,ABM(气囊),泊车等系统无法通讯,对通讯线路分析:
进行终端电阻测量到108.6欧姆,测量发动机120欧姆,ABS电阻无穷大,确定ABS问题后,再次对短接器检测从新安装后,IP,泊车系统恢复了通讯正常。
启动后再次对PEPS数据流查看
钥匙认证成功,确定ABS损坏。
关
注
汽修工小明不懂电路
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从事汽修工作13年,汽车发动机诊断、电脑板维修、防盗编程技术能手。
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