中国可不是“救世主”。
今年3月份，中美洲小国洪都拉斯和中国建交。6月份，洪都拉斯女总统首次访华，中国以平等姿态接见，期间双方落实了一系列合作协议，包括允许该国农产品、海产品等进入中国市场，一度赢得亚非拉多国的高度赞赏。然而，洪都拉斯的目标远不止于此。
据观察者网报道，日前洪都拉斯官员透露，该国正在积极寻求国际投资，为该国连接大西洋和太平洋海岸的铁路系统提供资金。据《路透社》报道，整个项目估计需要约200亿美元（约合1444亿人民币）的投资。目前，洪都拉斯已经开始了与中国的自贸协议谈判，并且有意邀请中国来充当这个“投资者”，多次向中国讨论投资基建的事宜。
洪都拉斯虽然国土面积不大，但是却位于太平洋与大西洋之间，具有连接两洋的战略位置。因此，修建一条横跨国土、连接两洋的铁路对于洪都拉斯来说具有重要意义。然而，该国经济实力较弱，2022年GDP不足300亿美元，无法独立承担这样庞大的工程。
要想发展其国内铁路网，只能寻求外界投资。而中国在帮助发展中国家完善基础设施方面，有专业经验和资源优势，再加上刚和中国恢复外交，洪都拉斯正是瞅准了这两点，才找到中国头上。
客观来讲，洪都拉斯的想法并没有问题，中国式发展经验在一些发展中国家确实取得了成功，证明了“要致富，先修路”的理念的有效性，修建一条横贯东西的铁路，可以加强国内经济交流，为该国引入更多发展机遇。
然而，洪都拉斯修建这个缩小版的“两洋铁路”面临着巨大的挑战，虽然预计需要200亿美元的投资，但实际所需资金可能远远超过这个数字。洪都拉斯是一个欠发达国家，其经济实力有限，无法轻松承担如此巨大的资金压力。
此外，洪都拉斯国内大部分地区是山地，进行铁路施工会面临非常高的难度。同时，洪都拉斯的雨林气候也会对施工和维护造成困扰。即使对于经验丰富的中国来说，操盘这样的项目也相当困难。
从技术角度来看，这条铁路的可行性也受到了质疑。洪都拉斯地理条件复杂，地势崎岖，需要克服许多自然障碍才能建设铁路。考虑到洪都拉斯的地震活动频繁，这可能会进一步增加施工和维护的风险。
除了修建铁路之外，洪都拉斯还向中方详细介绍了水坝、发电系统建设等国家基础建设项目，并强调这对该国发展十分重要，希望中方能为该国发展作出重大贡献。话里话外，都在吹捧并将希望放在中国身上。这也不禁让人怀疑，洪都拉斯和中国建交的真实目的。
总而言之，中方与洪都拉斯建交，这无疑对洪都拉斯的国家发展具有重大的推动作用，所以洪都拉斯政府才在铁路项目以及一些国家基础建设上向中方“抛媚眼”。然而，双方的谈判才刚进行到第一轮，目前中方并没有明确给出答案，不过洪都拉斯方面称中方表现出浓厚的兴趣。
无论是洪都拉斯还是中方，都希望双方合作能互利共赢，进而推动两国关系向好发展。然而，现在对于洪都拉斯而言，与其把希望全放在中国身上，倒不如努力发展自身，毕竟中国也不是什么“救世主”“大善人”。要想在短时间内得到迅速发展，基本不太可能，与其找外援，倒不如强大自身，这才是谋生之道。
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