现象及历史
2013年7月，B5619机组反映：FL370时，左右PACK灯空中交替闪亮了两次，按检查单下降FL290，重新打开组件后正常。地面执行空调系统健康测试，左组件初级出口138℃，压气机出口183℃；右组件初级出口132℃，压气机出口163℃。判断为初级热交换器脏，导致压气机出口温度超温，导致双组件过热跳开。（压气机出口温度199 ℃ 温度）
原理分析
737NG飞机主次热交换器是一种气对气，板-散热片，交叉流动式热交换器。两股相互隔离的气流流过薄壁通道。通道的壁是由板材和散热片制成，这样来增加表面积。当脏物聚集在冷却器表面时，主热交换器的效率将降低。
（1）清洗工具C21003-82/53 ( 2)单向活门 PF80-012-500(一般清洗工具内都会自带)
3：测试红外测温枪 VC305 或表面热电偶型温度计DT-610B
3：测试红外测温枪 VC305 或表面热电偶型温度计DT-610B
通过统计，热交换器脏导致过以下故障现象
1、地面或空中空调制冷效果差
2、空中蓝色冲压门全开灯亮
3、地面组件过热跳开
4、巡航时组件过热跳开，下降一定高度可以复位
5、左或右空调组件空中过热跳开，导致另一空调组件负载增加也过热跳开，下降一定高度可以复位。
排故提示
在清洗热交换器前，必须参考换季检查工卡B737-21-614（空调系统性能测试）或维修提示《B737-800/900型飞机空调组件制冷性能的检查》，检查确认各个参数值，并记录，以便确认是否采用以下清洗程序及清洗后是否明显提升性能
一：航线清洗热交换器主要有两种方法：
方法一：水洗热交换器，参考AMM21-51-03-000-801
方法二：氮气或压缩空气清洗热交换器 参考AMM21-51-03-160-802（推荐清洗方式，比较简便，效果更好）
二：清洗注意事项
1：不论用哪种方法，清洗时均需要拆开冲压进气管路接近盖板，杂物将会从这里清除出来，如不拆除该盖板，清洗效果将会很差。氮气清洗热交换器控制压力不能超过80PSI，清洗一个热交换器大概需要用掉一个氮气瓶。
2：清洗后参考上面提供的工卡或维修提示测量热交换器入口\出口温度在参考范围内，对于组件过热跳开故障，需确保测量值远低于附近过热电门保护值，对于管道温度，确保清洗后管道温度低于9摄氏度，如管道温度如仍高于9度，重点检查TCV/备用TCV是否卡阻漏气。
3：某一组件热交器脏，另一侧热交换器一般也脏，建议清洗一侧热交换器同时，也需清洗另一侧热交换器。
三：清洗后空调性能要求
1：测量参数表
2：初级热交换器入口温度T1和出口温度T2，如图2
3：次级热交换器入口温度T3和出口温度T4分别如图3
四：清洗所需工具
1：氮气清洗热交换器基本工具
(1)：吹气枪SZAC09 (2)：紧压阀冲气管 SZAQ68
2:水洗热交换器基本工具
（1）清洗工具C21003-82/53 ( 2)单向活门 PF80-012-500(一般清洗工具内都会自带)
3：测试红外测温枪 VC305 或表面热电偶型温度计DT-610B
本文来自： 深航维修技术支援
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