FSEU具有对前缘和后缘的监控和控制功能,包括以下功能：
1后缘襟翼位置指示
2后缘襟翼卸荷
3后缘襟翼倾斜和不对称探测
4后缘襟翼非指令性作动监控
5前缘襟翼和缝翼的位置指示
6前缘襟翼巡航释压
7前缘襟翼和缝翼非指令性作动的监控
8自检
FSEU位于后电子舱E1-1架
FSEU的数据交联很多，用一张图表示：
FSEU从1备用襟翼预位电门，2襟翼手柄位置传感器，3后缘襟翼位置传感器，4后缘襟翼偏斜传感器，5前缘襟翼缝翼传感器，6临近电门电子组件和，失速管理与偏航阻尼计算机获取信号。
FSEU将信号指令传递给以下下游部件：1 后缘襟翼释压电磁活门，2后缘襟翼旁通活门，3后缘襟翼位置指示器，4前缘巡航释压活门，5前缘非指令作动关断活门，6前缘信号指示面板，7前缘放出指示灯，8前缘过渡指示灯，9主方向舵PCU，10空调系统，11临近电门电子组件，12近地警告系统，13失速管理和偏航阻尼计算机1和2。
同时，FSEU也从左侧ADIRU获取空速等信号，并且将信号传输到FDAU储存，和DEU1和DEU2用于在PFD上显示。
1、后缘襟翼指示：
FSEU接收后缘位置传感器的位置信号，控制后缘位置指示器。
襟翼的位置指示和保护是由襟翼缝翼电子组件（FSEU）和相应的传感器来控制的。每侧襟翼各有一个位置传感器，它输入给FSEU襟翼位置信号，然后FSEU输出信号到襟翼位置指示器。襟翼位置指示器有两个独立的指针，分别指示左右襟翼的位置，每个指针由各自的同步机构带动。襟翼位置指示器同步机构接收到来自FSEU的信号后，同步机构转动，带动各自的指针转动相应的角度，从而指示出襟翼的确切位置
2、后缘襟翼卸荷
后缘襟翼卸荷功能主要是为了防止气动载荷过大导致的后缘襟翼及相关结构发生损伤。FSEU接收ADIRU的空速数据控制襟翼卸荷功能，如果后缘襟翼位于30或40单位，并且空速超出该襟翼位置，FSEU向襟翼卸荷电磁活门发送信号，活门作动，后缘襟翼向下一个更低的单位收上。有些飞机选装了襟翼卸荷警告灯，在此种情况下，警告灯点亮。
3、后缘襟翼倾斜和不对称保护
当FSEU从后缘襟翼不对称传感器和位置信号传感器监控襟翼的位置信息，当后缘襟翼发生不对称时，FSEU向旁通活门发送信号并作动，阻止液压系统作动后缘襟翼，并且此时，FSEU向后缘位置指示器发送信号。
不对称保护原理图
正常情况下，襟翼的收放是由液压力驱动的。在收放襟翼时，FSEU将接收到的左右襟翼位置传感器信号进行对比，如果差值超过9度，则触发襟翼不对称保护。这时，FSEU供电给襟翼旁通活门，活门打开到旁通位，为液压力供油和回油之间提供一条通路，从而使襟翼失去液压驱动力，停止在当前位置。同时，襟翼位置指示器指针也转动到其对应的襟翼位置。
后缘襟翼倾斜保护原理图
襟翼除了有位置传感器外还有8个测量装机位置对称的倾斜传感器。FSEU接受每个倾斜传感器的信号，然后将安装位置对称的两个传感器信号进行对比，如果超过其相应的限制值，则触发襟翼倾斜保护。这时，FSEU也同样会向襟翼旁通活门供电，使襟翼运动停止，并且FSEU还会向襟翼位置指示器输入一个信号，使指示器指针发生大约15度的分叉。在这个过程中，FSEU还将每侧的倾斜传感器的信号与同侧的位置传感器信号进行对比，以确定是哪一侧的襟翼发生了倾斜；如果是倾斜传感器大于位置传感器，则襟翼位置指示器上相应的指针向放出的方向转动15度；反之则向收起的方向转动15度。
4、后缘襟翼非指令性作动保护
FSUE从襟翼位置手柄和后缘襟翼倾斜传感器获取信号控制非指令保护功能，如果后缘襟翼移动超出指令位置，FSEU向旁通活门发送信号并作动，阻止液压系统作动后缘襟翼。
后缘襟翼非指令作动保护原理图
后缘襟翼非指令作动保护通过FSEU和后缘襟翼旁通活门来实现的，但是，在使用备用襟翼电门作动后缘的情况下，是没有非指令作动保护功能的。
如果由于故障引起的后缘襟翼非指令作动，FSEU都可以通过后缘襟翼倾斜传感器探测到，并且向后缘襟翼旁通活门发送信号，旁通活门旁通，防止后缘襟翼液压马达继续作动后缘襟翼。一般情况下，FSEU会比较后缘襟翼1号到8号倾斜传感器提供的位置信息与襟翼手柄的位置信息，如果后缘襟翼作动位置超过收上限制位置或放出限制位置，这时，FSEU就探测到了非指令作动的情况发生。之前我们说过，FSEU也从左侧ADIRU获取空速信号，当空速低于60节时，在发生非指令作动的情况下，FSEU会向PSEU发送信号触发起飞警告。当空速高于60节时，发生非指令作动，FSEU会向后缘襟翼旁通活门发送信号，使活门旁通。当发生非指令作动之后，必须在地面对FSEU重新复位，才可以再次正常作动襟翼。
5、前缘襟翼和缝翼位置指示
FSEU获取前缘襟翼缝翼位置传感器的位置信号，并且向P5后板的前缘位置指示面板发送信号，用来指示前缘位置和过渡状态。FSEU同时也向FDAU发送信号。
6、前缘巡航释压
在巡航过程中，FSEU向前缘巡航释压活门提供信号，防止前缘襟翼和缝翼移动
7、前缘襟翼和缝翼非指令性作动保护
FSEU通过襟翼位置手柄和前缘襟翼缝翼位置传感器监控前缘位置，如果两个或两个以上前缘襟翼和缝翼移动到非指令位置，则FSEU向前缘非指令关断活门发送信号并作动，整个前缘系统停止作动。
8、自检
FSEU通过获取传感器的各种信号来监控故障，并且FSEU本体上有一个LED的指示窗，可以用来作一些测试，读取故障信息等。
以上是FSEU的一些基本功能简介，基本上都是参照SDS写出来的，内容比较简单，以上各个功能在SDS 27-58.27-59 27-88 27-81等章节中具有详细的描述，感兴趣的朋友可以自己看看。
好了，先来喝口茶，缓解下视觉疲劳，大家交流下。也感谢本次讲座赞助商-鑫雅源茶庄(乌鲁木齐迎宾路民心超市旁)。
欣赏完宁静的茶社，抿着茶香紧握念珠回想了下刚才的废话，我们继续来播放，不管是门道还是热闹，感谢大家的收听。先看看下面图，
由于本人在实际工作中遇到后缘襟翼的故障较少，所以从网上查找了一下关于后缘襟翼故障及故障分析的相关内容，分享给大家一下。下面附录是我在网上找的一些关于后缘襟翼常见故障的浅析（引用自中国民航维修网李柯甫《737NG后缘襟翼故障浅析》大家也可以参考一下
一、737NG飞机襟翼故障案例
1、B-XXXX飞机北京进近放襟翼1个单位时，左襟翼卡阻，襟翼无法正常放下；
2、B-XXXX飞机呼和近进放襟翼1个单位时，反映襟翼位置指示器指针分叉，襟翼无法正常放下；
3、B-XXXX飞机过站反映襟翼位置指示器指针分叉，5-10度之间时针尖相差1-2毫米；
4、B-XXXX飞机广州航后机组反映放襟翼5度时，指针约指左3个单位、右4个单位，襟翼无法正常放下； 07月30日西安落地时又反映同样故障，襟翼从1个单位放到5个单位过程中，指针在3个单位出现分叉；后再收放时正常方式不能作动；
5、B-XXXX飞机执行汕头-海口航班，进近时襟翼无法放出；
6、B-XXXX飞机太原落地襟翼放15个单位过程中，襟翼卡在10个单位左右，无法收放；11月17日，虹桥过站反映襟翼手柄放15度过程中，襟翼位置指示器指针指示左侧襟翼8个单位、右侧襟翼11个单位，无法继续收放；
7、B-XXXX飞机北京航前滑出后反映襟翼手柄放5个单位时指针指示8度（左右相同），P2板过渡灯亮，P5板指示正常。
二、故障的处理和分析
从上面的襟翼的指示和保护的工作过程，结合以上各个案例的排故工作，可以总结出一些规律：
1、襟翼能正常收放但指针发生分叉
如果指针有跳动，或指针分叉角度较大，虽然有分叉但液压收放襟翼正常，那么这种分叉基本上是指示问题。如果指针分叉在20度以下，FSEU自检没有传感器的信息，飞机也没有明显的偏转趋势，其他如自动驾驶、失速警告等工作系统也未见异常，那么这种分叉也可以确定为指示问题。比如上文的案例3，仅仅只是指针分叉，其它却一切正常，更换襟翼位置指示器便可排除故障。
2、襟翼不能正常收放但是指针未发生分叉
如上文的案例5。
在案例5中，机组根本无法正常放出襟翼，航后FSEU自检有7号倾斜传感器信息及FSEU失效信息，PC卡译码发现，空中巡航时，襟翼全收上，7号倾斜传感器从-2.8度跳到54.1度，该错误指示导致旁通活门作动，航后更换7号倾斜传感器，并清洁所有倾斜传感器，与其他飞机对串FSEU，故障排除。
3、不能正常收放并且指针发生分叉
这是外场最为常见的故障，这种情况下，基本都是真正发生了襟翼不对称保护或襟翼倾斜保护。比如以上的案例1、2、4、6，共同的特点都是襟翼位置指示器指针分叉，襟翼无法正常收放。根据其航后排故情况，可以看出，造成这些故障的原因多数是传感器故障，要么是位置传感器故障，要么是倾斜传感器故障，提供给FSEU错误的信号，导致触发不对称或是倾斜条件，FSEU指令襟翼旁通活门旁通。
4、襟翼手柄位置与襟翼位置指示不一致
比如案例7中，襟翼手柄放5单位，襟翼位置指示器指针显示8个单位，指针没有出现分叉，襟翼可以正常收放。在FSEU上自检，没有故障信息。更换襟翼位置指示器，故障依旧，与其它飞机对串FSEU，无效。做两侧襟翼位置传感器校装后故障排除。而后分析原因认为，两侧位置传感器并没有故障，但是此时传感器输出的信号与实际襟翼位置不相对应，而且传感器信号之间的差值未达到触发襟翼不对称保护的门限值，所以襟翼旁通活门还在正常位，襟翼始终能正常收放。
三、737NG襟翼常见故障排故心得
当发生这些常见故障时，首先要仔细询问机组故障发生时的各种现象，如手柄的位置、指针的位置、襟翼的操作情况、飞机飞行姿态情况等，快速确定是否是指示问题。对于襟翼无法正常操作的，落地后可以复位旁通活门，做正常收放，检查出现机械卡阻的可能性；而后可以进一步作FSEU自检，察看是否确有故障信息记录；必要时再做PC卡译码分析，以确定故障发生时襟翼的实际位置。可以重点检查传感器，是否有明显的插头、接线松动，如果更换过传感器，一定要严格按照手册做传感器的校装工作，并且在完成更换工作做襟翼收放测试时，必须将襟翼手柄依次放进每个卡槽，并仔细观察和对比与位置指示器指针的对应情况，从而彻底地排除故障。
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关于FSEU的部件说明，已上传航线群百度云盘中，各位按需去下载。
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