一、 适用范围：B7373 NG飞机
二、 参考索引：AMM33-11、SSM33-11、WDM33-11
三、 故障现象：
航前起动飞机，做灯光测试时，检查发现飞控面板信号牌、皮托管加温右侧信号牌、飞行数据记录器OFF信号牌在灯电门放暗亮时都是明亮状态，放明亮位正常，即明亮状态。
四、 排故过程及原理描述：
1.排故过程：
航前起动飞机时，检查发现飞控面板信号牌、皮托管加温右侧信号牌、飞行数据记录器OFF信号牌在灯电门放暗亮时都是明亮状态，放明亮位正常，即明亮状态。与机组协商先飞，航后更换R34继电器，故障依旧，更换M209二极管，测试正常，故障排除。
2.工作原理：
（以飞控面板信号牌为例：33-18-31）
如图1所示，将灯电门放明亮位，28V直流电（BUS 1 SECT 2）经过P6-3 D13跳开关后，进入M564（主暗亮组件），再经过R34继电器和P6-3 E14跳开关，点亮飞控面板信号牌。（这时的M209稳压二极管，因其两端电压相同，处于不工作状态）
灯电门放明亮位（图1）
如图2所示，当灯电门放暗亮位时，28V直流电（BAT BUS 1 SECT 3）经过R34继电器中的线圈时，产生的电磁效应，R34继电器中的常闭触点全部向下移动，R34继电器中B2与B3的连接断开，B2将与B1连接。此时28V直流电（BUS 1 SECT 2）将从M209稳压二极管经过，经过M209二极管的直流电压将小于28V，点亮飞控面板信号牌灯泡时会因电流小，灯泡将处于暗亮状态。（这时的M209稳压二极管作用是分压）
灯电门放暗亮位（图2）
3.故障分析
灯光无法保持暗亮有以下几种可能：
（1） 开关无法保持在DIM 位。
（2） R34 继电器没有被激励。
（3） 二极管无效。
（4） 线路短路。
通过故障现象中仍有灯光能保持暗亮，说明开关故障的可能性可以排除。
因飞控面板信号牌（33-18-31）、皮托管加温右侧信号牌（33-18-34）、飞行数据记录器OFF信号牌（33-18-42）同属于一条线路上的负载，所以只需判断该线路中故障即可。从图3中看出，影响这3个信号牌灯光的部附件共有5个，两个跳开关，M564 (主暗亮组件)，M209二极管和R34继电器。从故障现象中首先排除的是两个跳开关和M564 (主暗亮组件)，因为它们并不会影响灯光的明亮程度。剩下R34继电器故障、M209二极管被击穿和线路故障，都会造成该故障现象的出现。线路故障基本都会放在最后排除。相对于二极管，R34继电器较容易更换。所以，先更换R34继电器，但故障依旧。更换M209二极管，测试正常，故障排除。所以确定此次故障的部附件为M209二极管。
（图3）
面板上部分灯光指示不正常故障排故流程（仅供参考）
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