车载扬声器也俗称车载喇叭，是通过内部吸铁石和线圈的震动而发声的。作为将电能转化为声能的惟一器材，扬声器的品质和特性对整个音响系统的音色起着决定性作用。车载扬声器一般分为三个部分组成：
(1) 磁路系统：T铁，华司，磁钢，防磁罩
(2) 振动系统：音圈，纸盆，防尘帽，弹波，锦丝线
(3) 支撑系统：盆架，胶水，磁液
检测参数：内径公差 +0.5/-0mm
高度公差 ±0.3mm
厚度公差 +0.05/-0mm
外观检测：是否有生锈、变形、起泡、镀层脱落、电镀不良等情况。
作用：提供磁能量
检测参数：外径公差 ±20%
内径公差 ±20%
厚度公差 ±0.1mm
外观检测：是否有碎磁、铁粉、锈粉等。
作用：将磁体的一个磁极导向另外一端
华司的检测参数：外径公差 ±0.5mm
中孔公差 ±0.05mm
铆钉直径、高度公差 ±0.10mm
各铆钉之间距离公差 ±0.10mm
中柱公差 -0.05
中柱高公差 ±0.2mm
固磁位公差 ±0.5mm
底板厚度公差 ±0.20mm
外观检测：中柱是否有偏心、歪斜、毛刺、松脱等情况。外观是否有生锈、电镀不良、镀层脱落、电镀颜色有差异的情况。
以ASV：25.5*28*3.7*0.26 4F为例
ASV是音圈管的材质，25.5是音圈的内径，28是音圈高，3.7是直流阻抗，0.26 是音圈线径，4F为层数。音圈的常见材料有牛皮纸、杜拉铝、NOMEX、TIL、KAPTON等。
检测参数：具有良好的导电性
具有优良的耐折性和抗拉强度
具有稳定的可塑性，能时刻保持弯曲
具有上佳的焊接性
股数和长度 ±1mm
外观检测：是否有表面氧化、材质松散、生硬等情况。
作用：A固定音圈的中心位置，使其避免与磁路相碰
B控制扬声器的共振频率，为振动系统提供适当的阻尼，提高其低频响应的品质。
检测参数：外径、次外径、全高、有效高、波纹数、硬度和材质与样品是否相同。
外观检测：是否有走纱、抽纱、变形等情况。
作用：防尘，改善高频质量
检测参数：外径、次外径、高度、MC ±10%
外观检测：是否有变形、划伤、折伤、表面脏污、材质和颜色与样品不符等情况。
作用：支撑
检测参数：外径、装纸盆外径、安装孔及对径、弹波径、放弹波次外径、全高、有效高、厚度和端子孔是否与样本一致。（1”=25.4mm）
外观检测：是否有变形、残缺、划伤、电镀不良、华司铆接松动等情况。
根据国际规定，功率共有两种标注方法，一种是额定功率，另一种是峰值功率。额定功率指的是扬声器在正常工作时的功率，峰值功率则是指扬声器在短时间内所能承受的最大功率。
美国联邦贸易委员会于1974年规定了功率的定标标准：以两个声道驱动一个有8Ω负载阻抗的扬声器，在20Hz-20KHz的范围内，当谐波失真小于1% 时测得的有效瓦数，即为扬声器的输出功率。从理论上来讲，车载扬声器的额定功率不一定越大越好，因为它的驱动难易度主要由灵敏度和阻抗特性来决定的。
在具有电阻、电感和电容的电路里，对其中电流起到的阻碍作用叫做阻抗。汽车音响系统的输入阻抗一般分为两类，高于16Ω的是高阻抗，低于8Ω的是低阻抗。车载扬声器的阻抗大小，关系到与其他音响器材之间相互配合的问题。阻抗不匹配时，音响系统会出现失真的情况，更严重的话，甚至会烧毁音响器材。
一个以恒电压输出的音频信号与音响系统相连时，音响的相位和声压会随着频率的变化而变化，而这种相关联的关系就被称为频率响应，也就是专业上常说的“幅频特性”和“相频特性”。该分贝值越小，就说明车载扬声器的频率响应曲线越平坦，即是失真度越小、音乐的还原性越好。
是指音响系统能够重放的最低有效回放频率与最高有效回放频率之间的范围。它是考察音响性能优劣的一个重要指标，与音响的价格有着直接联系。其中：
20Hz-60Hz：这一频段对音乐的空间感有着非常大的影响，因为乐音的基音大多都在这个频段里。如果它的表现充分，会使人有一种置身于音乐殿堂之中的感觉；如果频率缺乏，音色会变得乏味、空洞；如果过强的话，低频则会有“嗡嗡”的共振声，严重影响了语音的清晰度。
60Hz-100Hz：这个频段是低音的基音区，如果它的能量很足，音响的音色会显得淳厚丰满；如果这段频率不足，音色会变得沉闷；但过强的话，低频就会出现共振的情况。
100Hz-200Hz：这一频段的频率会影响音色的丰满度，如果频率增强，扬声器之间就会产生悠扬的共鸣；如果频率减少，音色会变得单薄、苍白；如果频率过强，音色则会显得浑浊。
200Hz-400Hz：这段频率影响声音的力度，尤其是男声的力度，因为它是男声的基音频率，同时也是乐音中和弦的根音频率。如果这段频率的成分缺乏，音色会发软、发飘；如果这段频率的成分过强，声音会变得生硬、不自然、没有特色。
400Hz-500Hz：这一频段是人声的主要音区，力量充足的话，人声会强劲有力；力量不足的话，声音会显得空洞、不坚实；但力量提升过度，会使声音变得单调。
500Hz-1KHz：如果这段频率丰满，人声的轮廓就会明朗，整体性好；如果这段频率的幅度不足，人声就会有一种收缩感，还没“入耳”就消失了。
1KHz-2KHz：在这个频率范围里的音色通透感强，如果这段频率缺乏，音色会十分松散；过强的话，声音则会有很突兀的跳跃感。
2KHz-4KHz：如果这段频率的成分丰富，声音的亮度就会增强；但过度的话，声音就会显得呆板、发硬、不自然。
4KHz-6KHz：这个频段最能影响人声的清晰度，如果力量不足的话，人声会含糊不清；力量太强的话，人声会变得过于尖锐，容易让人产生听觉上的疲劳感。
6KHz-8KHz：这一频段是人耳听觉最为灵敏的区域，其中的频率也会对声音的明亮度有影响。如果频率太弱，音色会变得暗淡；频率太强，齿音则会非常突兀；但适度提升的话，就可增加音乐的层次感，也能使人声更通透靓丽。
8KHz-10KHz：这段频率会影响声音的清晰度和透明度。频率太弱会导致音色如白开水一般平淡；相反，频率太强声音则会变得尖锐刺耳。
10KHz-16KHz：这是音乐最富有表现力的部分，是一些乐器的高频泛音频段，不仅能给人一种“光芒四射”的感觉，也能强烈地展现出各种乐器的个性。如果这段频率的力量不足，音乐会失去光彩；但过强的话，音响会产生“毛刺”般的噪声。
灵敏度是指扬声器在输入一个恒定功率的音频信号时，在一个恒定的距离内所测得的声压级。扬声器的灵敏度每差3dB，输出的声压就相差一倍。一般情况下，小于84dB的为低灵敏度，87dB左右的为中灵敏度，90dB以上的为高灵敏度。扬声器的灵敏度越高，在同样功率的驱动下就越响，所以它只会影响扬声器的响度，与音质和音色无关。
失真度有谐波失真、互调失真和瞬态失真之分。谐波失真是指声音在回放中被增加了原信号锁没有的高次谐波成分而导致的失真；互调失真会对声音的音调有影响；瞬态失真的产生则是因为扬声器音盆的震动无法跟上瞬间变化的电信号的震动，从而导致了原信号与回放音色之间会存在差异。扬声器的失真度越小，就表示音色的还原度越高。
信噪比是指扬声器回放的正常音频信号与噪声信号的比值，信噪比的数值越高，噪音就越小。因为在信噪比低时，整个车载音响系统的声场都会浑浊不清，所以小编不建议各位车主购买信噪比低于80dB的扬声器，和信噪比低于70dB的低音炮。
想要选择出适合自己的车载扬声器，就必须对其中的参数及含义非常清楚。希望这篇“车载扬声器的相关参数及解析”能对您有所帮助。
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