时间：2020-02-14 15:20:07来源：弋说历史
原标题：中国唯一还在用的清朝“钢轨”，至今没生锈，专家：每根都无价
1840年鸦片战争后，中国开始沦为半殖民地半封建社会，上下五千年的文明在帝国主义国家的坚船利炮下岌岌可危，面对亡国灭种的危机，中国社会各阶层的有志之士奋起反抗，寻求救国之道，这其中包括统治阶级内部“洋务派”发动的“洋务运动”。
作为封建统治阶级进行的一场自救运动，“洋务运动”只是学习西方先进的军事装备、机器生产和科学技术，并没有触及封建统治的核心，所以最终以失败而告终，失败的标志是北洋海军的全军覆没。
作为一场“救国运动”，“洋务运动”是失败了，但如果作为一场“技术引进”运动，“洋务运动”却不能说是失败了，最起码在客观上促进了中国工业的现代化，抵制了外国资本主义的经济输入，刺激了中国资本主义的发展！
更有甚者，“洋务运动”的一些产品直到现在还发挥着关键作用！
一段清朝的钢轨
2015年，宝成铁路的工作人员在检查嘉陵江大桥附近的一段钢轨时，惊愕的发现其中一段钢轨上竟然刻有一些繁体字，经过仔细辨认，工作人员发现上面刻着的字竟然是“1902汉阳铁产造”，其他还有一些看起来像是编号的英文字母。
也就是说这段钢轨竟然是1902年生产的，距今已经有一百多年的历史，算起来也是个古董了！宝成铁路发现“古董”钢轨的消息很开就散播开来，专家闻讯而来，经过鉴定，发现这段钢轨确实生产于一百多年前的汉阳钢铁厂，虽然年代久远，质地却是良好，至今没有生锈的迹象，让人不禁赞叹其铸造技术的高超。
专家表示这段钢轨作为实物资料，很有可能是我国唯一在用的清朝钢轨，对研究“洋务运动”的历史与清朝的冶金技术都有着至关重要的作用，每一根都堪称“无价之宝”！放在宝成铁路实在可惜，有点大材小用的意思。
那这段珍贵的钢轨为何会出现在宝成铁路嘉陵桥段呢？
这得从宝成铁路的历史说起
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，也是我国第一条电气化铁路，1952年7月动工修建，1956年7月建成通车。
当初开始修建时，新中国刚成立不久，百废待兴，一穷二白，连“一五计划”都没有完成，实在拿不出足够的钢材来铸造钢轨，而宝成铁路的工程又迫在眉睫，无奈之下，工程队只得使用了“洋务运动”时汉阳铁厂生产的一段钢轨，计划等以后钢铁产能上去了再行更换，没想到这一等就等了将近七十年，而这段已有“百岁高龄”的钢轨竟然依旧“健在”，连一点生锈的迹象都没有！
这不禁让我们对生产它的汉阳铁厂生出好奇之心。
“洋务运动”分为两个阶段，分别以“自强”和“求富”为口号，第一个阶段主要是训练新军，创办军工企业，第二个阶段主要创办民用企业，促进经济发展。
汉阳铁厂就是“洋务运动”在“求富”阶段的产物，由当时的湖广总督，“晚清中兴四大名臣”之一的张之洞创办于1890年。
汉阳铁厂作为中国近代最早的官办钢铁企业有着非凡的意义，中国的钢铁工业由此起步，极大的促进了中国重工业的现代化，因而被西方国家视为中国崛起的标志。据《人民日报》所载：2018年1月，汉阳铁厂入选第一批中国工业遗产保护名录。
作为中国历史上“开天辟地”的第一家钢铁企业，汉阳铁厂的创建过程也异常艰难，当时清政府已是日落西山之际，国库空虚，拿不出太多的银子。
所以当张之洞请求朝廷拨款修建汉阳铁厂时，清政府“扣扣索索”的只拿出了246万两白银，虽然后来又追加了42万两，但对于修建一个规模庞大的钢铁厂还是“杯水车薪”，更为糟糕的是由于没有经验购买了不合适的生产设备，使得整个钢铁厂濒临“破产”的边缘！
关键时刻，还是张之洞以破釜沉舟的勇气将汉阳铁厂的性质由“官办企业”改为“官督商办”，并向日本和德国贷来大笔资金，购买当时最先进的“马丁炉”来改造全厂设备，才使得汉阳铁厂“转危为安”，恢复正常生产，但最后铁厂的总投入达到了500万两白银，远远超出了最初的预算。
据《中国近代史》所载：至辛亥革命前，汉阳铁厂有炼铁炉3座，炼钢炉6座，年产生铁约8万吨，钢近4万吨，钢轨2万余吨 。
小结：
作为中国历史上第一家钢铁企业，汉阳铁厂无论在规模还是生产技术上都无法与现在的大型钢铁厂相提并论。
但其产品的质量却是有目共睹，一段“百岁高龄”的钢轨放到现在还能正常使用，且没有一点生锈的迹象，反观现在很多企业生产的产品就像是纸糊的一般，“一触即破”，这里面恐怕不是生产技术的原因，背后的根源值得深思。
参考资料：《人民日报》《中国近代史》
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