一辆行驶里程约9万km，装配V型8缸273发动机的奔驰GL450。
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客户反映：该车在怠速时出现明显的抖动。
接车后：试车，在怠速时确实有抖动现象，发动机故障灯并没有点亮。使用compact4诊断仪进行检测，发现3缸、5缸有缺火故障码，都为历史故障码，可以清除的。在打印输入端后，清除故障码行驶试车，发现缺火故障码再次出现，还是历史故障码。这就说明了发动机能够点火，但混合气在汽缸内由于某种原因不能正常燃烧，形成了间断性缺火现象。
首先分析缺火原因。发动机正常工作必须具备三个条件：合适的空燃比；足够的缸压；合适的点火时间和足够的点火能量。再用一些传感器和执行器进行精确修正，而引起发动机失火的原因有很多：发动机真空泄漏，燃油压力异常；油质不好，排气系统堵塞；喷油器故障；缸线、火花塞、点火线圈故障；发动机机械故障；线路故障;ME控制模块故障；发动机以外的附件故障;VVT故障；点火正时错误；进气量不足；传感器损坏；外加装电器干扰等。
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首先查看3缸、5缸的火花塞，上面翻多油迹，燃烧的很不好。先换上新的火花塞，但抖动没有明显改善，接着连接上赫尔曼专用工具测量点火波形，分析点火数据，和正常车辆的点火波形没有什么异常。基本可以排除点火系统的故障。测试油压可以达到380kPa，也正常。最后测量了缸压，只有800kPa，而其他不缺火的可以泛到1100kpa多。
因为诊断仪上没有出现其他方面的故障码，可以判断问题出在缸压上，按照一般的方法，先往汽缸内注入少量机油，再次测量缸压，缸压有上升迹象，但不太明显。秒向缸压的因素有很多，像正时错误、气门烧蚀、汽缸与活塞环间隙过大等。但这都是在发动机内部，从外表不能判断，所以决定拆检发动机。
拆下发动机后，首先打开正时壳查看正时，但正时没有错误，就进一步拆检，当把发动机完全打散后，问题一目了然，只见活塞环上的切口几乎在一条线上，出现了对口现象。由于长时间燃烧不良，气门上的积炭创良多，密封不严。造成了缸压过低。把发动机清洗，重新装配后，工作正常。
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