混合气、机油蒸汽、曲轴箱、活塞环……这些平时看不见甚至摸不着的东东，和“烧机油”都有着密不可分的关系，抽些时间来了解，掌握更多关于自己爱车的工作原理，能更好的维护保养好自己的车。那么，机油到底是怎么烧掉的？
机油是怎么烧掉的？
机油平时都待在曲轴箱下部（也就是油底壳），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，位发动机提供润滑和冷却，按理说机油是出不去的。
但是汽车发动过程中，燃烧室内的高温混合气因为密闭问题偷摸进入了曲轴箱，隐患就产生了。。。。
解决办法：曲轴箱通风
为平衡压力、同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高，机油很快就老化了）同时为了提升排风，现在的汽车都装备曲轴箱通风，一通风便把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。
但通风的同时，很多机油蒸汽就和混合气混在一起溜出了曲轴箱。
最后的屏障：油气分离器
工程师在设计汽车时也明白，机油不能瞎跑啊！得把它与混合气体分开，所以在通风装置末端加了个油气分离器，也就是分离机油与混合气的装置。
理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续提供动力。
但如果油气分离器的分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气一起进入燃烧室烧掉了，这就传说中烧机油！
是否会烧机油的两大关键点：曲轴箱通风设计、油气分离器设计。
具体表现在排气管冒出蓝烟
涡轮增压发动机更容易烧机油？
答案：对油气分离器设计要求更高，相对烧机油概率会更大。
自然吸气发动机设计不好的话，也会烧机油。
说到烧机油问题，就不得不说到很多品牌如今广泛使用涡轮增压发动机（尤其是涡轮增压直喷发动机），它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨，这便对于油气分离的设计要求更高，从实际看也容易出现烧机油的情况。
好比同样体重的普通人和运动员，前者能举起50公斤的重物，后者可以举起100公斤重物，但是后者要承受肌肉与关节的压力也更大。
自然吸气发动机也会因为油气分离，而出现工作异常——这同样出现在一些账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机上面。
它们依然出在加速工况中发动机喷油量大，负荷大的环节中，此时油气分离容易不彻底，从而导致烧机油的情况。
烧机油的坏处
费钱又费事
烧机油第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用，时刻关注着机油尺的高度，虽然能让你“掌握汽车机械知识，知道怎么自己加机油”但费钱又费事，非常头疼。
至于花钱我们来算笔账：
以2003年公布的国标《汽车发动机性能试验方法为标准》（这个标准依然不是强制标准，关于机油消耗量强制标准还是1984年制定的标准……）规定机油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里（使用全合成机油）的保养里程内烧机油的数量不得多于2.25升，假设这车烧机油，每7500公里就额外消耗2.5升！
结果如下
至少每年多扔600块！600块呢！
干啥不好，非得烧着玩
容易积碳，影响排放，甚至自燃
本身现在汽车发动机的设计用来烧汽油的，但是这么些机油进入发动机燃烧可不是什么“混合动力”新技术，它首先会影响车辆的排放，还容易导致积碳——这种积碳非常难清洗，通常需要拆解才能清除，甚至跑到三元催化器等位置，那时候就连拆解也未必能搞定了。
更可怕的是，曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了后，一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，有自燃的危险！
结束语
“烧机油”的前因是活塞、活塞环磨损；后因是油气分离器设计不合理，此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油（这些一般出现在老旧车辆上）。
由于烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损、甚至自燃，
所以对于用户来说，一旦遇到烧机油的问题，还是要早点处理，但如果是设计问题，可能无解……
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