销售名称:523LI F18
一、客户故障描述:发动机抖动,喘振。
二、维修人员故障描述:
红绿灯口,停车发动机抖动会熄火,发动机故障灯亮。在车间怠速工况也有出现周期性发动机喘振。
已经执行过的维修项目:清洗节气门,更换空滤
三、维修过程描述:
1. ISID诊断DME存有:空气质量,可信度:空气质量过低。故障码细节:该诊断监控实际负荷 (空气流量)与节气门位置的比值。 如果借助 HFM 测得的质量流比计算出的节气门的质量流低 40 %,则识别到该故 障。 气缸列 1 可能的故障原因: - 最大-故障(HFM 测量值太高) - HFM-信号 导线分流 - HFM 传感器故障。执行检测计划没有明确的结果。检查维修记录,发现不久前由于同样故障现象更换过空气滤清器、清洗过节气门。
2.发动机抖动,和点火系统有直接联系。测量点火线圈初级波形,发现第四缸有明显问题(燃烧线有开始时有杂波,火花塞燃烧时间过短仅1ms)。继续检查火花塞,发现火花塞表面有潮湿、发黑,检查活塞顶部也有潮湿。
3. 查看前氧传感器电压在1.3V-1.9左右波动(混合气浓——宽带氧传感器特性:小于2V混合气浓、大于2V混合气稀),后氧约0.82V(混合气浓——阶跃性氧传感器)。为什么前氧测到混合气这么浓、后氧也测量混合气这么浓?做氧传感器测试,行驶约60KM/H松油门(带档断油滑行),前氧电压能达到3V。加速前氧电压能够到1.5V。匀速行驶可以达到月2V左右波动。经过动态测试,氧传感器反馈正常。怠速时的氧传感器反馈说明在怠速是发动机混合气很浓。
4. 检查汽油压力正常,汽油品质正常。判断是火花???点火质量不好。
5.更换火花塞后,怠速测试故障依旧。此时陷入诊断僵局。为什么混合气这么浓?为什么火花塞更换后故障依旧?为什么发动机周期性抖动(喘振)?为什么火花塞发黑?为什么活塞顶部有潮湿?
6.故障排除:提出个大胆的提议,出去跑一圈。试车进行OBD驾驶循环(用手动4/5档发动机转速2500RPM),再次拆开火花塞发现燃烧正常,故障排除。
四、总结:
1.F18 N52T 马牌DME 发动机负荷技算策略有变化。空气流量只是一个冗余计算。该车型,把空气流量计从空滤中拔出来也不会熄火,只是会出现故障码。
2.该车出现发动机混合气过浓,是由于火花塞问题,导致点火良引起曲轴加速度不足,DME识别到发动机扭矩不足。6缸发动机闭环控制分两列控制,即气缸列1(1-3缸)气缸列2(4-6缸)。两列气缸扭矩都作用在曲轴上,当点火能量不够,会引起发动机扭矩不够。发动机电脑会喷入更多的燃油,加强扭矩。混合气加浓到前氧电压达到1.3V,很浓的混合气,发动机就出现抖动(喘振)。发动机开始减稀混合气,混合气稀到正常浓度时,发动机就出现扭矩不足(点火能力不够)。又开始加浓。所以发动机出现周期性混合气波动。就会出现火花塞发黑有汽油、活塞顶部有汽油、前后氧传感器反馈混合气过浓(周期性变化)、发动机周期性抖动(喘振)。
3.当更换火花塞后,活塞顶部汽油没有完全烧完。所以需要出去跑一下。推荐用OBD驾驶循环开10分钟。以进行发动机OBD自诊断。
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