Valvetronic（电子气门）系统在配有N62B44发动机的MY 2002 E65 7系车辆中被引入美国市场。
Valvetronic发动机使用硬件和软件相结合方式，以消除传统节气门机械装置的必需。Valvetronic发动机通过使用气门升程量来调节进入燃烧室的空气量，取代了蝴蝶气门的功能。
该气门采用了传统设计，但是进气凸轮轴采用了由电动机激活的带有一系列杠杆和滚柱摇臂的二级偏心轴。电动机移动偏心轴，并改变摇臂枢轴点的位置，因此达到了改变气门升程量的目的。
开始时，Valvetronic系统需要独立于发动机管理系统的自己的计算机（独立单元）。通过使用一个高速CAN总线，将其与发动机控制模块相连。但是随着N52发动机的推出，Valvetronic系统的管理并入了DME。
受益：
1、Valvetronic减少了维护成本，提高了冷启动性能，降低了废气排放，并且提供了更加平稳的发动机运行。由于其精细的燃油雾化，Valvetronic不需要特定的燃油等级或燃油品质。
2、由于Valvetronic允许发动机更加自由的呼吸，燃油消耗降低了10%。燃油节约在发动机低速运转时最为显著，并且考虑了降低发动机的排放。
3、在不带有Valvetronic的发动机中，在轻踩油门的情况下，蝴蝶气门部分或闭或几乎完全关闭，活塞仍然运行，从部分关闭的进气歧管吸入空气。节气门和燃烧室之间的进气歧管具有一个部分真空，阻碍了活塞的吸入和抽吸作用，因此浪费了能量。汽车工程师将这种现象称为“抽吸损失”。发动机运行的越慢，蝴蝶气门关闭的就越多，因此损失的能量就越多。
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4、与负载受节气门制约的传统发动机相比，在带有Valvetronic的发动机上，通过降低气门升程和进入燃烧室的空气量，减少抽吸损失。
5、在Valvetronic发动机中，冷却液流经汽缸顶部，因此导致温度降低60%。水泵尺寸减少了一半，因此功率消耗降低了60%。
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