车型信息：
2011款进口大众尚酷，搭载2.0T发动机和6档02E湿式双离合器变速箱DQ250。
故障现象：
送修方描述该车变速箱在冷车状态下短时间工作基本正常，热车后变速箱报警，且没有倒档，如果再继续行驶的话前进档也会失效，停车后重新启动发动机后还能勉强行驶。
检测分析：
该车是同行企业多天维修未好后才送修过来。据他们讲之前的维修中曾更换多块阀体和控制单元、更换双离合器总成、同时还彻底解体变速箱更换过4个同步器拨叉的8个橡胶液压活塞等，但都没能解决这个问题。听起来这个变速箱在维修过程中的复杂性和配件基本更换全了，确实不太好修。
图1 变速箱报警
接车后首先看到的是变速箱已经进入故障模式，车辆仪表中档位指示灯和扳手灯交替频闪（见图1），所以直接连接大众专业诊断仪进行检测，变速箱故障存储器有关于电磁阀故障“18223-SAE码是P1815 008-其解释含义为压力调节电磁阀1号阀N215对正极短路”（见图2），电磁阀N215是用来调节02E双离合器变速箱K1离合器油压，并控制K1的接合与分离过程，离合器K1工作是在1、3、5、R档，因此控制单元记录该故障码时倒档肯定是失效的，同时奇数档位也是失效的，难怪故障报警时没有倒档。记录故障码，删除故障码试车。
图2 变速箱电控系统记录的故障代码
试车发现变速箱刚刚进入4档后，突然发动机空转一下且车辆有明显冲击感，此时仪表警示灯再次频闪，读故障码依然是电磁阀N215对正极短路，有时也会出现电磁阀N216对正极短路，同时出现车辆任何档位均不能行。观察变速箱非正常状态时D档和R档数据（见图3和图4）。
图3 故障发生D档时第六组数据块内容
图4 故障发生倒档时第六组数据块内容
当故障警示灯点亮车辆没有倒档时我们进行第六组数据的读取，此时该组数据的第二项内容N215电磁阀（控制奇数档和倒档）电流却显示0.00A，很显然是变速箱进入故障模式下冻结了N215电磁阀的驱动电流，也因此当挂档杆挂在倒挡位置时，导致K1的不能参与（见图4）。另外当挂档杆挂在D位置时电磁阀N215电流依然显示0.00A，这充分说明即便车辆能够行驶奇数档位也不能使用。那么应该是利用哪个档位来完成起步过程的？我们依然可以通过数据来说明。
变速箱第七组数据块数据（见图5），是变速箱报电磁阀N215情况下的数据，第二区数据内容是N216电磁阀（控制2、4、6档）的驱动电流（见图5中红色框图内容），根据电流显示情况说明变速箱的离合器K2参与完成2档的起步工作过程。那么正常数据应该是什么样的呢？
图5 第7组电磁阀N216数据
删除故障码，在未试车前挂前进挡（见图6）和倒档（见图7）时的正常数据。从图7数据可以看出当挂档杆置于R档位置时，N215电磁阀处于被驱动状态，因此倒档处于接合状态。
图6 删除故障代码后挂前进档N215正常数据
图7 删除故障代码后的挂倒档N215正常数据
另外当挂档杆还是置于R档位置时我们再看一下第七组数据的第二项内容，此时N216电磁阀的电流显示0.00A是正常的（见图8），因为此时不需要K2离合器的参与。
图8 删除故障码后的挂倒挡时N216正常数据
确定数据变化内容后我们再根据控制单元存储故障码含义及实际故障现象，确定维修方案。控制单元设置N215或N216电磁阀对正极短路的故障码，那么问题应该在于控制单元、电磁阀和电磁阀的线束上。（见图10）
图9 大众02E变速箱控制单元连接线板
通过对控制单元线路板各个接脚测量和电磁阀电阻测量并未发现任何问题，因此故障原因可能是控制单元。下一步准备更换控制单元，考虑该变速箱控制单元和液压单元是集成在一起的机电控制单元，新机电单元的风险加之配件成本比较高等诸多因素，打算先更换同型号拆车控制单元，可是更换控制单元后变速箱的问题还是没有得到彻底解决，虽然原来的故障码不再出现，但新的故障码总是在试车中不经意出现（见图10），而且大部分都是在5档和6档之间出现的故障警告。
图10 出现其它故障代码
不可能所有拆车控制单元都存在同样的故障，同时根据故障码含义说明变速箱在进行档位切换时，由于预选档位未及时有效的提前形成，控制单元便设置出P2711故障码。按照过去针对这个故障代码的解决，我们一般都是更换机电控制单元总成，特殊情况下更换同步器拨叉液压缸内的橡胶活塞来解决的。
在这种情况下我们不再怀疑控制单元模块，于是解体变速箱检查驱动同步器拨叉的液压缸活塞，解体变速箱后利用人为加压的方式检测各个缸内活塞的密封性（见图11），在检测中发现有两个活塞有泄漏情况，就把所有8个活塞全部换掉。
图11 测试换档拨叉液压缸内活塞的泄漏情况
重新组装变速箱试车结果故障现象依旧，依然还是报P2711故障码。拆解变速箱该检查都检查了，也更换了活塞，但为什么还是报P2711的故障，难道还是控制单元的问题？以前更换旧的控制单元只要零件号一样就可以，但重新检查控制单元发现一个小的问题，虽然控制单元总成号都是02E 927 770 AL，但变速箱总成号却大不一样，（见图12），我们换过是02E300053P,而原车是02E300057J。难道不同年款不同总成号不能通用吗？后来了解到2011年之后的车型与之前的车型控制单元版本存在很大的区别，不能通用。
图12 更换的控制单元
图13 原车控制单元
故障排除：
重新订购同型号机电控制单元，基本设定后。故障得到彻底排除。
经验总结：
通过该案例也告诉我们故障诊断确定故障点范围后，一定要确定配件具体信息，再去装车试车，否则无功而返还劳民伤财。
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