汽车传动系统扭转减振器

由于重量和舒适原因，传动链较柔和地转动。在第一档，在发动机最大转矩时会出现高达90。的转角。发动机点火/着火引起的转矩不均匀性和由于快速操纵加速踏板和离合器引起的负荷变化激励传动链的扭振。这样会引起变速器发生嘎吱声和车身的低沉噪声。在离合器滑转时发动机与传动链中其他部件的振动解耦。

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由点火/着火频率激励的谐振频率和产生最高的嘎吱声与低沉噪声，视车型不同，在挂档时约为40-70 Hz。这一谐振频率范围相当于4缸发动机在1200-2100r/min，载荷的扭转减振器典型特性线和吸收最大转矩冲击的情况。行驶扭转减振器的调整应在尽可能低的弹簧刚度下精确确定摩擦阻力。摩擦阻力可在谐振阻尼和超过临界频率的解耦恶化之间得到最好的折中。在没有挂档的发动机怠速，同样会出现变速器的嘎吱声。弹簧刚度约为行驶扭转减振器刚度的1％。±2°一±4°的扭振角与静态转角叠加，静态转角可由与变速器温度有关的倒拖转矩得到。

离合器减振器如下图所示

​充润滑脂的扭转减振器安装在双质量飞轮的初级件和次级件之间。飞轮初级件与曲轴用螺栓拧在一起，并在外缘套上起动齿圈和刻上点火标记。飞轮次级件上固定压板，并支撑在飞轮初级件上。飞轮次级件组成离合器盘的两个相对摩擦面中的一个摩擦面。这样，点火/着火频率激励的传动链谐振频率降低到8-12 Hz，传动链在发动机怠速时就已超过临界频率工作。由于飞轮次级件质量大，解耦品质优异。在起动和停止发动机时将短时间通过谐振频率。

​最大振动出现在错误行驶:长时间在谐振频率范围低速行驶，或在低速时特别快地接合离和器。