一辆行驶里程约12万km的2012年上汽大众帕萨特轿车。用户反映:该车启动困难。
检查分析:维修人员试车发现,该车发动机有时要启动3~5次才能成功,而且启动后加速无力,如果强行急加速的话,发动机故障灯会点亮。但有时发动机的启动和加速又会是一切正常。
检测发动机控制单元,共发现7个故障码,都是偶发性的,内容分别是发动机控制单元损毁、节气门控制单元故障、2缸失火、节气门设置电压太低、发动机控制单元停用、发动机曲轴位置传感器无信号和凸轮轴相位调节器N205信号中断。
首先检查仪表和防盗系统,用VAS5052进入地址17检测仪表及防盗系统控制单元,没有发现故障码。然后检查发动机的正时标记,都正确。用燃油表VAG1318测量燃油油压,怠速时为350 kPa,急加速时为380 kPa,熄火10s后,油压保持在250 kPa,说明供油系统正常。接下来又检查了发动机控制单元的搭铁线,无松动现象。发动机启动后,测量蓄电池的工作电压,怠速时13.6V,高怠速时为14.1V,正常。清洗节气门后做了基本设置,路试中多次进行熄火启动试验,问题都没有出现,于是交车。
一个星期后用户反映问题依然存在,而且发生得更加频繁。车辆返厂后,再次连接VAS5052,又出现了上次的那7个故障码,而且也都是偶发的。清除故障码后路试,故障再次出现。找到同型号车辆,将其发动机控制单元与该车进行互换。匹配好后进行路试,一切正常。检测发动机控制单元,没有发现故障码,这一下可以断定是控制单元的问题了。
没想到更换发动机控制单元后,将车放了一夜,第二天客户来提车时发现发动机彻底无法启动了。检测发动机控制单元,发现有一个永久性故障—发动机电控系统主继电器断路。更换该继电器后,发动机顺利启动。分析认为原来的问题很可能是这个继电器造成的,因为发动机控制单元轻易不会有问题的。想到这里又将旧的发动机控制单元装了回去,发动机仍然能够顺利启动,路试回来也没有发现故障码,于是把车交给了客户。
故障排除:可是半个月后用户打电话来要求救援,说车辆完全无法启动。维修人员赶到现场,检测发动机控制单元,故障码为发动机控制单元停用,于是立即更换了发动机控制单元,车辆顺利启动,路试也正常,故障终于彻底排除。
事后对该车的失效机理进行了彻底的分析,查阅电路图,发现主继电器不单是给发动机凸轮轴相位调节器N205供电,也给点火线圈提供电压,如果它有问题火花塞将不会跳火。测量故障车的主继电器J271,发现其线圈电阻为10Ω,而正常的阻值为80Ω。分析认为由于继电器线圈内部短路,造成发动机控制单元的驱动电路过载,长此以往使得驱动电路彻底损坏。
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