它与下述部件一起构成了一个封闭的单元：
· 全轮驱动控制单元 J492。
· 全轮驱动离合执行器 V622。
· 全轮驱动离合器位置传感器 G969。
全轮驱动离合器有两种，接合力矩是不同的：
· 全轮驱动离合器0CJ – 接合力矩最高为 800 Nm。
生产厂家名称: VTK080。
· 全轮驱动离合器0CX – 接合力矩最高位 1200 Nm。
生产厂家名称: VTK120。
这两种离合器的不同在于离合器摩擦片的数量和前部离合器壳体（这部分壳体针对更大的接合力矩有所改动）。
机油供给 – 润滑/冷却
全轮驱动离合器由一套用于润滑和冷却离合器摩擦片的机油系统。
该机油系统分成两个机油腔：机油腔A和机油腔B。
有一个带有机油计量开口的专用控制机构，该机构一方面负责在全轮驱动时润滑和冷却全轮驱动离合器，另一方面在前驱时负责让机油腔B内的机油油面尽可能低（这是为了尽量减少机油搅动所消耗的功率）。
具体工作过程如下：
在车辆行驶时，外摩擦片支架一直在被驱动运转着。于是机油就被甩入集油盘内并被输送至机油腔A。
全轮驱动
操纵了离合器，机油计量开口也就自动打开了，离合器由机油腔A来供应机油。ATF在离合器摩擦片会由内向外流过，机油会进入机油腔B。机油从这里再次被输送至机油腔A，这是个机油循环过程。
前轮驱动
在前轮驱动模式时，这个离合器是完全脱开着。在这个位置时，机油计量开口是关闭着的，且机油腔A和B之间的机油循环也就中断了。这时外摩擦片支架上的机油就被尽可能地输送至机油腔A中。
ATF- 加注 / 检查机油油面高度1）
ATF-加注和检查螺塞通到机油腔A中。当机油腔A和B中的机油油面位于这个家住和检查螺塞的下边缘处时，机油油位高度就是正确的。
就像先前说过那样，机油腔内的油面高度可能会有很大差异，因此在加注机油时和检查机油油面高度前，必须让这两个机油腔内的机油油面高度相等。
为了能让两个机油腔内机油油面高度相等，拧有机油排放螺塞的壳体是这样设计的：只要把机油排放螺塞松开约4-5圈，就能让机油油位达到预期。
全轮驱动离合器0CJ 和 0CX加注的机油可终生使用，不必更换。假如因维修原因而更换了ATF，必须重置“机油老化自适应值”，具体见维修手册和车辆诊断仪。
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