“扒火车”是一个极具历史感的词，形容在火车行驶状态下，通过敏捷的身手登上火车这种危险而刺激的活动，在管理混乱的火车站常见于逃票分子施展这类绝技。“扒火车”是一项非常危险的活动，不仅要求“扒火车”的人身手足够好，还要求被扒的火车足够慢，所以在我国铁路系统多次提速后，“扒火车”的行为已经几乎绝迹，当然在许多第三世界国家依然常见，比如日常挂火车的印度。
在很多人看来“扒火车”这种技能很难和特种作战扯上关系，但其实早在二战期间就有专门针对火车的作战行动了，比较出名的有我国抗日敌后战场上的“铁道游击队”和被称为“褛衣铁军”的南斯拉夫游击队，他们都在针对火车破袭作战中创造过辉煌战绩。不过这些都是游击队在沦陷区针对敌方后勤的破袭作战，虽然有特种作战的部分特质，但和现代特种作战的差别依然巨大。不过不用担心，美国陆军用实践告诉我们，“扒火车”在现代特战行动中依然有价值。
据知名防务网站《战区》介绍，美国陆军特种作战部队（SOF）就有专门针对火车的训练科目，目的是为了制服车内可能存在的恐怖分子或罪犯，以及控制可能被用于犯罪或失控的火车。这种行动听起来像是某些好莱坞大片里的桥段，但SOF确确实实在进行这样的训练，通过直升机将特种部队士兵投放到正在行驶中的火车至上，然后进入车内消灭敌对分子并控制火车。这种训练其实和海上夺控船只比较类似，不同是，火车的行驶速度会更快，而且火车车顶的空间更小，对直升机的操控和人员的机降水平提出更高的要求。
在2017年的美泰联合演习中，来自美国陆军第一特种部队小组的成员与泰军士兵就开展了对行驶中的火车进行夺控的演习。参演士兵由第160特种作战航空团的MH-60M直升机搭载投放到火车车顶，士兵下机后需要趴窝在车顶之上，防止被障碍物撞倒或者被迎面气流吹下车。如果参与机降人数较多，多架直升机要选择合适的车厢进行机降，并且保持自身速度略慢于火车，这样可以使得跳下直升机的士兵不会前后发生冲突，下到车顶就可以立刻卧倒掩护自己。
实际的火车机降行动不可能一帆风顺，火车虽然依赖轨道行驶，但依然可能频繁转向，甚至在铁轨附近常常会有各种呼啸而过的障碍物甚至是建筑物，快速行驶的火车附近也会有强烈的空气乱流，这对于直升机的操控都将是巨大挑战，假如遇到复杂天气或者夜间任务，整个难度还将翻倍。整个机降过程必须平稳而迅速，直升机在盘旋降低高度后，从侧面接近火车，参与作战的士兵必须从火车行驶方向一侧跳下飞机。熟脸的直升机驾驶员可以在不到10秒内将十余名队员送到车顶。
杰米·考德维尔（Jamey Caldwell）军士长曾在美国陆军特种部队中服役长达21年，他的职业生涯最早在第75游骑兵团开始。据考德维尔军士长介绍，在火车机降过程中，飞行员必须保持完美的空地定位和态势感知能力，以便安全而迅速将突击队员投放到车顶上。在成功登上火车后，突击队员需要兵分两路，一路负责攻击和控制火车头，另一路则负责消灭潜在的抵抗分子，控制车厢。
特种作战必须考虑各种可能出现的场景，飞驰的火车就是其中之一，得益于直升机的出现，“扒火车”战术不再是利用汽车、马匹乃至跑步加速来进行，而是可以更加安全迅速的从车顶进入。不过这种战术在应付速度较慢的火车还行，如果遇到时速在250公里以上的高速列车，直升机就无力承担投送任务了。对于高铁普及率较高且铁路管理积极严格的我国来说，这种战术的参考意义其实很有限。
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