本文主要参考了中泰证券首席经济学家李迅雷基于人口、GDP、财税、薪资四类数据，对高铁沿线城市的调查。
高铁，可能是近十年最能改变中国的事物。其对装备制造业、交通运输业、旅游业、城市发展等各个环节带来了显著的影响，以至于近些年发生了很多高铁争夺战的“保路运动”，足可见高铁给中国社会带来的巨大的新引力。
▍邓州、新野曾为争取郑万高铁设站问题引起风波，最终在邓州设站
但高铁对我国小城市、对三四线城市究竟带来的是正面影响还是负面影响呢？是否真正从高铁中收益呢？根据李迅雷的调查，其选取了京沪高铁（北京-上海）和沪汉蓉高铁（上海-武汉-成都）两条高铁作为研究对象，研究了沿线三四线城市在高铁开通前后的经济趋势变化。
▍沪汉蓉高铁
这两条高铁分别贯穿南北和东西，在我国高铁建设格局中地位也很重要，能够起到代表性的作用。在两条高铁的沿线选择了36个三四线城市，通过计算高铁开通前后，其城市常住人口占该省常住人口比重的变化，能够粗略了解该城市在所在省内人口集聚效果的变化。
▍图片来自：李迅雷；数据来源：地方政府统计公报，中泰证券研究所
得到的结果显示，36个三四线城市中，有21个城市的人口比重出现了下降。京沪高铁沿线的山东泰安、安徽滁州、江苏昆山，以及沪汉蓉高铁沿线的湖北荆州、重庆丰都、湖北天门下降明显，在一定程度上说明高铁的开通并没有给其带了人口集聚效应，并可能导致出现了人口流失。
▍图片来自：李迅雷；数据来源：地方政府统计公报，中泰证券研究所
▍图片来自：李迅雷；数据来源：地方政府统计公报，中泰证券研究所
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