参考消息网8月30日报道 俄媒称，俄罗斯国家运输租赁公司（GTLK）正在研究如何将MC-21客机推向出口市场。分析人士则在思考，该客机如何才能不重演苏霍伊客机的坎坷命运。
据俄罗斯《专家》周刊网站8月27日报道，目前GTLK欲完成向海外市场供应最新MC-21客机的目标。该公司总经理谢尔盖·赫拉马金在新闻发布会上宣布，为此公司正在开发国际租赁平台GTLK Global Business。
赫拉马金说：“我们的目标是，借助这一平台将该客机推向出口市场。我们正在积极设立办事处。在都柏林、迪拜和香港的团队也是为此组建的。”
据报道，MC-21-300是载客量达150至211人的新一代中短程干线客机。“欧洲专家”公司评估部主任安娜·什拉帕科娃指出，目前俄现代化国产航空业在民航产品方面推出了两款新客机：苏霍伊超级喷气100型客机（SSJ-100）和MC-21。2017年MC-21进行了首飞。MC-21的竞争优势在于，机身直径更大、能比波音737MAX和空客A320neo容纳更多座椅、油耗和有害气体排放量更低。
什拉帕科娃表示，MC-21的量产时间一再推迟，目前定在2021年。但考虑到俄罗斯联合飞机制造公司和俄罗斯国家技术集团公司继续承受制裁压力，以及在SSJ-100事故后外界对俄航空技术设备本就不高的信任继续下降，MC-21开始量产的日期很可能再度推迟。
什拉帕科娃还说，但在波音737MAX停飞风波的背景下，存在俄飞机占领中短程干线客机市场部分份额的可能性。有可能购买MC-21的国家包括墨西哥、爱尔兰、亚美尼亚和土耳其。
报道称，金融技术和分析中心分析组负责人马克·戈伊赫曼说，俄罗斯飞机制造业目前仍然不够发达且竞争力低下。以波音和空客为首的外国制造商在全球和俄国内及国际航线上占据主导地位，这只会加剧俄航空工业和出口面临的困难。问题主要在量产方面：某一品牌的飞机生产得越多，其制造和维护成本就越低，国际航空公司和机场对该飞机的适配性就越高。戈伊赫曼认为，这些因素令MC-21的出口前景面临十分严重的阻碍。
责任编辑：闫宏亮
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