科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
如果车辆是传统的进气歧管燃油电喷系统影响不大；如果是气缸内直喷燃油电喷系统会对启动电机寿命造成伤害。
其主要原因在于油轨建压，传统歧管燃油喷射系统油轨压力低(300kpa+/_50kpa，和发动机标定雾化水平相关)建立时间短，可以满足启动机随行启动；缸内直喷则油轨压力(1800kpa+/_600kpa，和发动机标定雾化水平相关，一般和发动机压缩比成正比)高，建压时间长，一般需要启动机随行启动滞后，即油泵先工作。显然有自检更利于保护启动电机。
启动车辆时，先进行自检是一种良好的开车习惯而已。
现代车辆电子电器和安全装置越来越多，为防止电子电器的异常运转对车辆造成不必要的伤害，所以一般都会设置自检过程，以便警告车主车辆电子电器运行状态。
车辆电子电器分为动力系统(发动机+变速箱/扭矩分配器等)控制，车辆安全控制设施(如，大灯控制，安全带控制，门禁控制，ABS/ESP控制，EPS控制等等)，通用电器控制。其中动力系统和安全控制设施的控制系统自检最重要。
这些自检行为是独立进行，但自检结果优先级不同，对车辆控制逻辑也不同。
比如车辆的“跛行”控制，就是当控制系统诊断到车辆动力系统和安全系统有2类故障时，会限制车辆的最高车速(典型设计为30km/h左右)，以方便驾驶人员尽快把车辆送往维修点。
一般的车主如果不采取自检，直接启动，由于车辆设计会有优先启动控制功能，发动机本身有随行自检功能(边执行功能边对自身进行信号异常检查)，比如油泵异常，油轨压力不能建立，发动机控制故障灯会亮，发动机无法启动。但如果车主执行了自检过程，油泵异常会先行侦知，这样可以保护油泵和启动机。随行自检没有发现异常发动机正常启动。
其它安全设施，通用电器的自检也就执行随行自检(驾驶员行车准备以及行车的最初几分钟)。
综上，在设计上有随行自检功能，所以可以直接启动车辆。但是缺点是如果电器元件本身有故障时，会造成二次伤害。
联系客服
