今天我们再来说一说传感器维修的其他五种常用方法，供广大师傅们参考。
1、借助万用表进行检测
早起手工调码读取故障码使用的指针式万用表现在大多数已被数字万用表替代。因为数字式万用表具有阻抗大，通过元件电流小的特点，所以在检测某些半导体元件或ECU相关电路时，可以避免其他元器件烧毁。
使用万用表主要有三种方法：电阻检测法、电压检测法、电流检测法。
电阻检测法常用于各种可变电阻或电位、磁电传感器的电阻维修检测。检测时要注意，确定是否出现故障要与标准元件的测量值进行对比。如我们检修磁电式轮速传感器时，可以用万用表检查阻值，该元件的标准电阻是600-2300欧姆，低于这个范围即认为是短路，高于这个电阻即认为是异常断路。
电压检测法可以用来监测一些有源传感器，因为这些传感器在工作时可以自身产生电压，我们可以通过测量电压来判断好坏。诸如氧传感器、爆震传感器、凸轮轴位置传感器等等都可以。以磁电式轮速传感器为例，把掉轮速传感器插头，在被测车轮转动的情况下用万用表的毫伏档测量，各个车轮如果正常的话，那么电压应该再70毫伏左右。如果低于这个值麼就说明传感器、轮齿、间隙等部位出现问题。
电流检测法主要用于检修一些产生电流调制信号的传感器电路。比如用万用表检测主动型轮速传感器时，可以用毫安档，将表笔串联在一根输出线上，然后使车子通电ABS出于工作状态，这时候用手转动对应车轮，即可看见电流值在7-14毫安范围内波动。小于或大于这个范围传感器就是因为故障失效了。
2、使用测试灯
测试灯其实也算是一类工具，我们也可以自制。基本原理就是发光LED搭配串联500欧姆左右的电阻，可以自带电源也可以不带电源，有如下应用：
检测传感器的参考电压是否正常供给；根据测试LED灯的闪烁情况判断传感器是否有脉冲输出；根据频闪信号判断ECU是否正常发送、接受电信号；检测传感器和附属电路的通断。
此外，对一些需要手工调码自诊断的车型，还可以借助LED灯来进行故障代码的调阅。
3、模拟检测
该方法就是在其他线路正常连接的情况下断开待检查的传感器线路，然后接入传感器模拟测试仪来替代传感器，模拟汽车电脑的输入信号，观察故障现象的表现来判断传感器是否正常工作。
比如检修仪表盘故障的车辆，可以在打开点火开关的状态下拔下车速传感器插头，使用模拟器进行车速传感模拟。对于霍尔式车速传感器，将红色表笔接信号线，然后人工输入脉冲频率信号，观察仪表盘车速表的的变化。如果指针工作正常，即说明从插头到线路再到仪表盘均正常工作，故障问题在传感器本身。
模拟法存在的意义在于：极大地简化了分析过程，缩短了所需的故障诊断时间，避免了盲目更换传感器导致的误修和材料浪费。
4、替代法
顾名思义，该方法就是通过试换可以传感器来排查故障。该方法有一定的局限性，在大多数的情况下，只能辅助确定故障部位并缩小排查范围，但是并不一定能找出故障原因所在。
在使用替代法进行检修时一定注意，所使用的替换元件最好是同年、同品牌、同型号、同配置车子上的同规格传感器，如果替代后故障未消除，就说明该故障是有其他部位引起而非传感器本身。
有一点特别值得一提的就是，在替换时最好多找价格替换件，千万不要认为新的零件就是好的，在实际工作中我们就就曾遇到过这种情况，新零件本身就有故障，拿着故障零件进行替代会直接导致误判。
5、使用示波器进行检测
示波器可以直观地显示出电路或系统中输入、输出信号的电压波形，跟其他检测设备相比显示速度快，更为直观准确，但是操作也需要一定的专业知识。
还以轮速传感器为例，将示波器的输入端接在传感器输出端，另一端接地，使车辆通电，转动车轮使传感器工作。这时在示波器上就可以看到脉冲信号，如果脉冲信号不规则或不完整，那么就说明轮速传感器存在故障。如果看不见波形，即说明传感器失效。
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