麻麻再也没法带你去看船下水
醒狮欢腾，彩旗招展。每一艘新船建成之后，盛大的下水仪式总是热闹非凡，常常会吸引许多市民前去观看。
7月10日，在广船国际荔湾厂区3号船台建造的最后一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士比 大西洋”号命名下水，标志着广船国际荔湾厂区搬迁进入到倒计时阶段。而观看新船下水，也将逐步成为定格在老广们心中的一段历史记忆。
如果说，造船就像是婴儿分娩，那么船台和船坞就是孕育新生命的子宫，每一艘船都要在这里经历“十月怀胎”，完成拼装成型之后滑向珠江，驶向大海。
据了解，广船国际荔湾厂区共有1座4万吨级、2座6万吨级船台和一座5万吨级船坞，分别始建于上世纪50年代和80年代，几经扩建改造，几十年来，无数舰船和巨轮从这里下水，为我国的国防和经济建设作出巨大贡献。
其中，3号船台始建于1982年，与另外两个船台比起来，他虽然是厂区里最年轻的“弟弟”，但它的辉煌历史同样不容小觑。
上世纪80年代初期，我国改革开放大幕刚刚拉开。主要承担军用船舶修造任务的广州造船厂（广船国际前身）逐渐开始转型承接民用船舶。
早在1970年开始，广州造船厂就已经开始建造当时我国最先进的某型导弹驱逐舰，第一艘船于1974年交付。
随着源源不断的舰船建造任务下达到广州造船厂，在既要保证军工任务，又要发展市场经济的前提下，广州造船厂决定再建设一座船台，专门用来建造吨位较小的特种船。
在1982年，这个船台开始动工建设，广船国际的师傅们称之为“3号船台”，与建厂初期建设的1号船台和2号船台并列，建造之初，它的长度为223.4米，宽度为22米，比1号船台和2号船台略小。
80年代初期，在3号船台建造的某型导弹驱逐舰，也是该船台建造的第一艘船
3号船台建成之后，在上面建造的第一艘船就是某型导弹驱逐舰。
这型驱逐舰是中国舰船工业发展的一个重要里程碑，表明中国具备了研制大型水面作战舰船的实力。
虽然与同时期世界主流水准驱逐舰比较，这型驱逐舰无论是装备水平、航电系统等各方面作战能力存在明显差距，但为中国海军装备建设累积了宝贵的经验和成果。在她的基础上，经过三十多年的发展，中国海军的主力战舰已经焕然一新。
“在建造完多艘导弹驱逐舰之后，3号船台又建造了出口到美国的11100吨全集装箱船以及500立方米的自航开体泥驳、1000立方米的自航开体泥驳等特种船。”
回想起3号船台的辉煌历史，有着三十多年工龄的广船国际总装二部起运课起重师傅张少兴依然记忆犹新。
90年代初，广船国际船台区域繁忙的生产景象。
张少兴介绍，80年代后期，在3号船台上为美国建造的11100吨全集装箱船虽然吨位不大，但是她的建造意义很大，是广州造船厂建造的船舶产品正式打入世界航运市场的第一型船。这型船完全按照国际船舶规范的标准要求进行设计建造，为广船国际培养了一大批熟悉国际造船规范的技术人员和员工队伍，叩开了广州造船走向世界的大门。
80年代后期，在3号船台上为美国建造的11100吨全集装箱船，叩开了广州造船走向世界的大门。
“上世纪80年代建造的500立方米自航开体泥驳以及1000立方米自航开体泥驳也是在3号船台完成建造的船型之一，后来在广州市珠江隧道的建设中，这两型船都做出了突出贡献。”张少兴介绍说。
90年代初，在3号船台建造的121车位滚装船，填补了广船国际在滚船船建造领域的空白。
至上世纪90年代，广船国际为进一步提高在世界船舶市场的竞争力，与丹麦马士基集团旗下的荷兰挪富克公司签订了两艘121车位滚装船建造合同，这两艘船也先后在3号船台上完成搭载。其成功建造，填补了广船国际在滚装船建造领域的空白，为广州造船实现向高技术、高附加值船舶建造转型升级打下了基础。
进入二十一世纪，全球经济发展步入快车道，中国造船业的发展也进入到由造船大国向造船强国转型的“黄金时期”。
广船国际作为华南地区综合实力最强的造船企业，明确提出成为“全球灵便型液货船市场的领先者”这一战略目标。
为此，广船国际审时度势，在2001年和2014年先后两次对3号船台进行了扩建，使该船台在原来宽22米的基础上拓宽至36米，在原来长223.4米的基础上接长至286.4米。
通过改造，3号船台的造船能力上升到可满足6万吨级以下船舶的建造。
2008年，在3号船台建造的50500吨化学品/成品油轮，从2001年至2017年间，在该船台建造的同类型船只超过40艘，近200万载重吨。
彼时，由广船国际设计建造，拥有自主知识产权的灵便型液货船深受市场欢迎，船舶产品供不应求。其中主要有出口至瑞典的38000吨级化学品/成品油轮，出口至丹麦的40000吨级化学品/成品油轮，出口至希腊的38500吨级化学品/成品油轮等，与此同时，也为国内航运企业批量建造了一系列40000吨级油轮，为实现我国的海洋强国梦添砖加瓦。
广船国际建造的系列油轮在船舶线型、结构方面具有独特优势，其货油舱无壁墩技术开创了这类型船舶建造的先河，世界各大航运公司的造船订单纷至沓来。期间，3号船台成为建造“灵便型液货船”的主力船台，从2001年至2017年之间，在3号船台建造的船只超过40艘、近200万载重吨，为广州造船名扬世界作出了巨大贡献。
广船国际南沙厂区鸟瞰图，占地253万平方米，规划年造船能力350万载重吨
船舶及海洋工程产业作为国家及广东省的重要战略产业，为贯彻国家产业布局和广州市“退二进三”政策以及城市用地整体规划的要求，实现广船国际全面转型发展，从今年起，广船国际荔湾厂区将逐步停止造船生产，将造船产能转移至南沙区中船龙穴造船基地，预计2018年前完成搬迁。
广船国际南沙厂区已于2008年建成投产，占地面积253万平方米，拥有大型船坞2座，平台生产线2条，码头岸线1530米，采用先进的工艺流程和设备，规划设计年造船能力350万载重吨。
在新的厂区，将主要采取工艺更为先进的船坞和平台两种工艺模式造船，而这种采用滑道下水的造船工艺将逐步退出历史舞台。
完美的最后时刻
3号船台的最后一艘船即将下水，这是我最后一次亮相。
但我并不忧伤，出席仪式的船东和嘉宾已戴上鲜花，为我见证。
这是美好而隆重的时刻，就像，就像你的老朋友光荣退休。
在这里进行新船下水致辞，已经是最后一次。
“我命名你为‘威士比 大西洋‘号’”，教母为我的最后一个“孩子”取名。
剪断红丝绸，掀起红盖头，一个新的“生命”就此诞生。
完美收官，有你们的见证，我很荣幸。
远航，是船的意义。
奉献，是我的意义。
感谢每一名广船人，
感谢我们一起走过的35年，
辉煌和光荣永远和你们同在！
责任小编：那个胖纸
照片&制图：贾哥
视频剪辑：钟哥&小符
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