2017年民航行业发展趋势分析

导语：中国经济将进入新常态阶段，改革与创新将成为其发展的主要动力。民航业

中国经济将进入新常态阶段，改革与创新将成为其发展的主要动力。民航业在经济新常态下，正在退却虚热，向着更加理性、健康的方向发展。中国民航业正在从后工业时代向信息时代过渡。在这个交替时期，我们感受着压力，也将享受着变革带来的欢娱。现对2017年民航行业发展趋势分析。

顺应多样化的大众消费需求，低成本航空以其很高的性价比优势实现了快速发展，使航空旅行逐渐从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主转变，搭乘飞机旅行的人越来越多。在全球范围内，低成本航空已经发展成为一股不可小觑的力量。

2017-2022年中国民航行业发展前景分析及发展策略研究报告表明，自2000年以来，全球低成本航空运输市场蓬勃发展。全球低成本航空市场份额从2001年的7.8%猛增到2011年的24.7%，其中，欧洲2011年低成本航空市场份额更是达到了32.5%，美国30%，亚洲15.6%。亚洲低成本航空增长速度最为迅猛，从2001年市场份额不到1%迅速成长为一股不可小视的力量。最值得关注的是印度低成本航空的发展，2005年市场份额为12.3%，一年以后增长2.5倍，截至到2011年印度低成本航空已经占领国内航空市场的71%，成长速度惊人。

低成本航空显着地促进了航空运输的大众化。通过低价格吸引新的航空客流，通过差异化的市场定位满足了消费者多样化的消费需求，增加了航空旅行的发展机遇。

从发展的新特征来看，低成本航空公司目前已呈现出远程化、进驻机场大型化、提供中转服务、开展兼并重组等特征，进一步渗入传统航空公司的“领界”。如印度捷特航空公司和爱尔兰航空公司都可以界定是运营远程航线的低成本航空公司。欧洲第四大低成本航空公司挪威航空公司也正通过提供前往中东、北非等地的远程航班来扩大自己的业务范围。

同时，低成本航空公司开始把一些航班起降地点迁移到大型机场，如瑞安航空已经进驻到巴塞罗那机场，又如易捷航空公司，更多地利用诸如伦敦盖特威克机场、巴黎戴高乐机场等大型机场;从市场结构方面，低成本航空市场中最富戏剧性的例子是柏林航空公司，它通过兼并数个小型航空公司，已经一跃成为德国第二大航空公司、欧洲第三大低成本航空公司。

从增长趋势来看，过去20多年中，低成本航空增长速度普遍高于航空业平均水平。未来几年低成本航空将保持两位数的增长率，而民航业增长率在5%以下。预计到2015年，其市场份额将达到30%，到2020年低成本航空市场份额将有望突破40%。