本期将为您介绍2018年第九届工业遗产会议专题报告部分，内容为首钢博物馆的设计理念介绍、西安、青岛工业遗产的现状调查及价值评价，费城海军码头更新的思索。版块主持为西交利物浦大学建筑系董一平老师。
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历史·工业·人文：首钢博物馆的多线叙事
杭州中联筑境建筑设计有限公司上海分公司筑境设计董事 薄宏涛
首钢介绍：首钢前身为成立于1919年，经历了北洋、日据和国民党时期，直到1949新中国成立，首钢作为自主研发工业振兴的一面重要旗帜，书写了全新的中国钢铁史。首钢从工业性到城市性发展的一个主要动因是大型城市公共及文化事件的推动。公共事件为北京申冬奥成功，国家体育总局与首钢总公司签署《关于备战2022年冬季奥运会和建设国家体育产业示范区合作框架协议》。充分利用首钢工业遗存和区位优势，将冬奥会筹办与首钢转型发展有机结合，通过老工业基地保护性开发利用，探索具有中国特色的冬奥资产赛后运营模式。文化事件为2019年首钢百年纪念。
1987年的首钢
核心设计概念：三高炉是首钢最典型的一条生产线，它遗留的建筑和构筑群，是中国钢铁自主创新的工业技术价值的珍贵写照。在首钢大面积城市更新的进程中，首钢博物馆由改造的三号高炉承担。这是国内第一个高炉博物馆，是过剩产能转型的必然产物，在三高炉改造中，采用的核心理念有，封存旧：把历史留给城市；拆除余：把自然对接城市；织补新：把梦想注入城市。“封存旧”、“拆除余”、“织补新”这三者的并存体现了一种积极的历史观，即历史是一个动态的发展过程。不泥古不伪装，让时间自由地去铭刻、去纪念。这透露出一种当下的、也是历史的辩证关系，这也是中国工业留给人们的独特印象。我们希望通过涂装工艺的研究尽量忠实地封存“旧”，表达对历史的尊重。对于一些影响空间效果的建筑谨慎地“拆”，打开工业和自然对话的通廊。适度增加的“新”，是塑造一根独具魅力的动线引领观者游走于自然景致和工业遗存之间。
在三高炉的博物馆具体设计改造上，有以下几点1）逻辑生成，将未来场景分为初始建筑（筒仓、料仓、高炉站等），原始构建保留，改造生成、新建生成、设计生成部分，还增加了52项建议性保留。2）空间链接，分为水下展览空间、地面亲水栈道、地上高炉展厅、高空观景平台。3）功能再造，竖向共享空间、临时展厅、报告厅、序厅、地下展厅等。4）环境融入，改造特点和周边自然风光融合。
设计生成
改造中的功能再造
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西安工业遗产调查及评估标准研究
西安建筑科技大学讲师 刘宗刚
研究平台与基础：研究受西安市文物局《西安重点工业遗产调查》项目委托与资金支持，参考《中国现代建筑遗产登录标准研究》、《中国20世纪建筑遗产项目评选》、《西安重点工业遗产调查》结果和评选标准。
西安工业遗产保护现状：西安近代工业起步是以1869年左宗棠创办西安机器局为始；近代西安工业的全面起步，以1932年陇海铁路通至西安后开始。建国后，无论是156项目还是三线建设时期，西安都是建设的重点城市，留下了数量众多的工业遗产。但保护却面临比其他城市更为严峻的现状：“详远而略近”的传统遗产价值取向与为数众多的古代遗产需要保护。现代工业建筑在城市文化遗产保护中的地位低、重视少，缺少话语权。以苏联援建西安的“156工程”等为代表的西安重要工业遗产，大多数为军工项目，为涉密单位，管理不归属于地方，加剧调研与保护的困难度。到目前为止，西安尚未提出城市层面的工业遗产保护准则，未公布相关的工业遗产保护名录。
1970年代西安工业分布示意图
评估标准：西安市工业遗产价值评价的初选指标：首先是围绕四大价值构成因子进行深化并提炼，其次参照英国导则和国内研究，增加真实性、完整性、代表性、稀缺性、文献记录状况等其它影响遗产价值的评价指标，同时结合西安自身的城市特点与现实情况，将西安工业遗产价值评估的标准制定为：1）自动登录类。此类从年代久远、稀缺性和濒危性的角度，将自工业革命以来至建国前的西安民族工业、建国后以及国家第一个五年计划（1953-1957年）所建的工业，现状留存还相对完整的厂区厂房，制定自动登录为西安工业遗产的评估标准。2）评估确定登录类。此类主要从遗产的历史价值、社会价值、科技价值和艺术价值四个方面，评估西安1957年之后的工业遗产，同时考虑文化价值、经济价值、教育价值以及遗产完整性与濒危性，制定经评估确定登录为西安工业遗产的评估标准。
研究技术路线
调查及研究成果：工业遗产普查：从军事工业、冶金工业、水电工业、机械工业、化学工业、电子工业、建材工业、医药工业、轻工工业、纺织工业等工业类别中，汇集可能存在工业遗产的相关工业企业基本信息，进行初步筛查。初步筛选63处价值较高的工业遗产，其中自动登录37处，应用价值评估26处。最后根据调查及评估标准，制定出《西安重点工业遗产保护名单》、《西安重点工业遗产分布地图》、《西安重点工业遗产保护图录》。
西安工业遗产分布
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青岛工业遗产调研报告
青岛理工大学讲师 贾超
青岛工业发展历史沿革：1）早期工业萌芽（1897年之前）。2）西方近代工业传入（1897-1922年）。3）地方、民族工业起步（1922-1949年）。4）社会主义工业发展（1949-1979年）。5）新型工业兴起（1979年至今）。
青岛工业遗产保护历程：2008年，提出了“环湾保护、拥湾发展”概念规划。2009年，青岛市政府《关于在城市建设中加强历史优秀建筑和工业遗产保护与利用的意见》出台。2012年，青岛市政府《青岛市“千万平米”文化创意产业园区建设推进方案》。2016年，青岛市规划局《青岛市城市总体规划（2011-2020）》。
青岛港口运输类工业遗产
研究对象确立及概况：2018年3月起，研究团队确定101处调研对象，通过搜集资料、现场走访、调查问卷、整理资料等方式，最终完成87项调研。大致分类为纺织类工业遗产 17处，港口运输类遗产 共30处，食品类工业遗产共16处，重工机械类遗产共10处，其他类工业遗产共29处（主要包括军事防御类、水电供应类、石油化工类、商品加工类等）。
本研究调查点分布
保护现状：青岛具有保护身份的工业遗产共计33处，其中包括国家重点文物保护单位6处，目前青岛工业遗产产业转型后采用整体保留的案例较少。自2001年至今青岛共活化利用工业遗产18处（其中作为博物馆进行展示6处，创意产业园区9处）。青岛工业遗产中仍有大部分没有得到很好的利用，共27处，其中13处处于闲置无序状态。拆除消失的有16处，包括公布为首批工业遗产的青岛麦芽厂。
青岛工业遗产保护现状统计
存在问题：问题1、活化利用类型较为丰富，但开发模式相对单一，创新力不足。问题2、开发主要由政府主导，与市场脱轨，博物馆开发总体缺乏特色。问题3、缺少人文情怀，在改造利用时，对其共性&个性的平衡，仍是一个需要深入研究的课题。
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都市边缘工业遗产地更新：理论和实践的合与离
同济大学博士 孙淼
美国的新城市主义：美国城市边缘地带拥有大量废弃的工业遗产地。在过去二十余年的更新中，新城市主义理论和方法扮演了重要角色。该理论起源于对城市蔓延的批判，新城市主义从城市形态学角度出发，倡导通过一套方法论去建设社区，试图恢复传统邻里中混合和小尺度的生活空间；同时强调公共交通和步行系统的重要性，反对私家车出行。这套相悖于美国传统城市形态发展的方法论，具有极强的主观性，极易忽视经济发展的大趋势、项目的本地性和人的具体需求。由此产生的矛盾，在城市更新项目中尤为突出。
费城海军码头及更新：费城是美国海军的发源地。海军码头东西长5 km，南北进深1 km，总占地490hm2，包括5处干船坞、34座塔吊以及282栋、近百万平方米的建筑，其中233栋具有历史价值。2000年，费城工业发展公司开始着手重新规划海军码头。试图将这一费城南端飞地更新并融入到城市中去，活化利用这些代表了美国海军历史的工业遗产。新城市主义代表人物之一罗伯特·斯特恩做了2004年和2013年两版规划。
费城海军码头
新城市主义在费城海军码头更新项目上的契合与背离：1）土地利用：混合还是分区。开始时土地、居民和住宅类型混合多样，后来取消混合居住导向。2）空间布局：紧凑还是松散，。3）社区结构：生活还是生产。2004版规划以居住为主的社区结构，2013版规划以生产研发导向为主。4）交通系统：公共还是私人。2004版规划体现了以公交枢纽为核心的城市开发模式。后来则以私家车为导向的更新。5）景观环境：分散还是集中、传承还是创新。最初以集中式景观导向，后面则以传承创新结合为导向。
费城海军码头2004年更新规划
费城海军码头2013年更新规划
建议：新城市主义缺乏对产业结构、本地性和需求端的关注，是其无法适应工业遗产地更新的主要原因。因此应从居住和文娱社区转向产业社区，在“再工业化”背景下更能激发工业遗产地再利用的空间绩效；基于本地性的大街区、大空间、大建筑特性，对工业遗产准确、生动和成功的释读，才是规划设计中选择空间形态原型的基础；采取渐进式的发展，逐步且同步扩大就业和消费的规模，对大量闲置的海军码头就显得尤为重要。
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