神舟十六号待命出征，飞船迎来重大升级，先进程度考验想象力

中国空间站进入建造期，其生产线也发生了重大提升，从神舟十二号开始，4艘飞船同时并行批产，而神舟十六号起则6艘飞船并行批产，这意味着我国飞船生产已经进入“流水线批量生产”时代。不仅如此，神舟十六号还迎来重大升级，让其保持国际先进性。研制30年，一直在升级，这是载人航天高效安全的“秘密”。

这次神舟十五号发射，有个细节大家估计没注意，与以往不同，神舟十六号与十五号并非同一时间转运到发射场。而是延迟几天后才总装测试完成，进入待命状态。

这是因为，神舟飞船的生产线进行了重大升级，从4艘一批次生产，提升到6艘一起生产。更令人欣喜的是神舟十六号已经进行了重大升级。

第一，使用国产元器件代替进口元器件，尤其是更换核心元器件，大大提升飞船自主可控能力。

第二，改进返回舱内仪表面板布局，让航天员操作起来更方便、更快捷（脑补一下新一代载人飞船试验船图二的仪表板）。

这使得我们的神舟飞船更加美观，也更具现代化，更适合航天员操作。现在可以看出的是神舟飞船表面的隔热涂层提升明显，而至于内部如何变化，我们还缺少想象力。

神舟系列载人飞船由轨道舱、返回舱和推进舱构成，共有14个分系统，是我国可靠性、安全性要求最严苛的航天器，也是30年来不断创新和升级最多的飞行器。

从外媒报道来说，主要是空间布局发生了改变，装配了新一代的显示屏，不过这些都是猜测，实际效果有待进一步揭示。

“我们的太空”也证实了这一消息，只不过让我们自行脑补。实际上神舟飞船研制于30年前，当年我们两条腿走路，一开始就选择了较为先进的路线。

一方面进口元器件，一方面自主研制，取得了阶段性的胜利。所有系统都是双备份，所以在安全和可靠性方面值得信赖。

我们历经10年时间，做了充分的验证工作，从神舟一号到神舟四号一系列综合试验之后，于2003年载人首飞太空，英雄航天员杨利伟在太空遨游。

进入新时期，我们每一次往返太空，都会对飞船的所有数据进行分析，然后进行针对性地改进。不仅如此，出厂总测方面也不断提升。诸如神舟五号任务时的“共振”、“敲门声”都在这样的过程中逐一解决。

神舟七号时，航天员出舱，我们还准备两套舱外航天服，一套来自俄罗斯，一套是我们自行研制的“飞天”。

当翟志刚穿上国产的航天服出舱时，人们都沸腾了，一方面中国首次实现了太空行走，另一方面这是国产化进程中的一次重要胜利。

因为很多人以为我们是依靠外部力量，才获得了今天的胜利。实际上并非如此，从立项开始，就是坚持独立自主。一方面是因为我们底子薄，经费不足；另一方面，采购渠道也并非顺畅。

早在6年前，我们的神舟飞船就布局了100%国产化率，目标就是全部实现自主可控。无论是原材料还是核心器件全部是自己生产。借用北斗系统的话说就是：“连一个螺丝钉都是国产的”。

目前，神舟飞船已经开展了10次载人航天任务，成功率100%，15次发射，16位航天员、26人次登陆太空，作为“生命之舟”，神舟飞船安全可靠性得到了充分的体现。

现在神舟飞船一次可以生产6艘，整个生产体系和配套提出了新的要求，而这背后实际是整个机制成熟的表现。下一代飞船已经研制完毕，正在综合测试阶段。

随着中国空间站进入运营期，以后后续的登月任务的实施，也将根据需要进入服役期。现在低成本、高效率、高安全性实现空天往返，有神舟就够了。

毕竟，省钱也是太空探索可持续发展的重要选题。