上世纪七、八十年代，人们的生活普遍比较清贫、经济拮据，各类物资匮乏。特别是当孩子结婚时，为其置办一套合适的家具，令很多家长大伤脑筋。
那时，别说是资金捉襟见肘，就是有钱也买不到自己需要的东西。即使是能工巧匠，精于制作。然而，巧妇难为无米之炊。由于制作家具龙骨所必须要用到的方木奇缺，一般的厂矿职工很难搞到。
当年，人们结婚时，如果拥有一套崭新的立柜、炕琴、被罩子、大衣柜等家具，是非常体面的事情。在购买木料方面，走南闯北的火车司机具有得天独厚的优势。
机车是铁路运输中的牵引动力，也是最重要的铁路设备之一。为使机车在良好技术状态下稳定可靠地运行，在日常运用中需要定期进行保养和维修。
过去机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为厂修、架修和定修。后来都统一称之为大修、中修、小修和辅修。
机车大修是全面的恢复性维修，大修后的机车基本上能够达到新车的状态；中修主要是维修机车走行部，必须把机车架起来后，推出走行部进行维修；内燃、电力机车的小修主要是对有关设备进行测试和维护；辅修是临时性的维修和养护。机车的定期检修除了大修在机车工厂进行外，其余的检修均在机务段内进行。
当年的货运蒸汽机车每走行7、8万公里架修一次，也就是现在所说的中修，经过两次架修后大修一次。调车机车和小运转机车，基本上是一年一次架修，三年一次大修，大修过去一直被称为是厂修。厂修是很多机车乘务员在三年中翘首以盼的希望，一般每次厂修，需要两组机车乘务员在中间车站轮流换班值乘。
当年，我国有很多著名的机车工厂，如戚墅堰、大连、四方、大同、唐山、资阳、牡丹江、哈尔滨、长春等机车厂。
在上世纪七、八十年代以前，绝大多数的货物列车主要是以蒸汽机车为动力。当年东北地区的哈尔滨、齐齐哈尔、吉林、沈阳和锦州等铁路局所属的蒸汽机车，主要是在牡丹江机车厂进行厂修。
而在往返牡丹江机车厂的途中，经常要经过滨绥线，当年著名的一面坡机务段就坐落在滨绥线上。说其著名，主要是因为其牵引区段非常险峻，全是陡峭崎岖的长大盘山道。无论上下行全部需要加挂补机，工作特别艰苦和危险。一面坡机务段也因此一向以补机机务段在全路机务系统中闻名遐迩。
由于列车在运行中，需要频繁地制动调速。为了避免机车、车辆闸瓦与车轮之间长时间剧烈摩擦，导致过热熔化。哈尔滨铁路局特意将滨绥线上的制高点高岭子车站设为凉闸站，所有的货物列车必须要在该车站长时间缓解停车，将闸瓦彻底凉透后再开车。这也是全路非常罕见的极少数几个凉闸站之一。
所有厂修路过的机车，都需要在一面坡机务段入库，以补充机车所大量消耗的煤炭、润滑油和水等必备物资。
一面坡地区地处于张广才岭原始森林的附近，其红松、水曲柳、柞木、刺楸等木材资源非常丰富，并且价格特别低廉，基本上相当于"白菜价"。当年很多途经此地的机车乘务员，都会顺路购买一些木料，利用机车带回家。
由于那时当地实行木材禁运，林业部门专门设置了一些木材检查站，随机检查过往的车辆。因为机车上的空间较大，机车乘务员往往将木料埋藏在煤炭下面或隐藏在机车水柜里，即可轻松蒙混过关。当然，数量不能太多，否则会不可避免地压缩煤炭和水的装载空间。
好在机车在出、入厂的途中，正常情况下，或单机运行，或随本务机车附挂运行，很少有牵引列车运行的。因此煤炭和水的消耗量都很少，每次都能够如愿以偿、大功告成，圆满实现既定的目标。
然而"不怕一万就怕万一"，如果万一当地由于出现特殊原因导致机车不够用。列车调度员"抓壮丁"，临时安排出、入厂的机车担当补机，或者是由附近机务段派出线路指导，也就是常说的带道人员，责令牵引列车运行的几率也是占有一定比例的。
一次，某机务段运用车间的一组出、入厂机车乘务员妥善地装载好"秘密物资"后，刚刚从一面坡机务段出库到达车站，准备"开单机"时。突然车站值班员急急忙忙地跑过来，交给司机一份调度命令。并告诉他说，由于一台本务机车临时发生故障，短时间内无法修复。调度员不得已要求该机车立即转线挂头担当列车本务，带道人员马上就来。三名机车乘务员暗暗叫苦，又没有合适的理由拒绝，只能硬着头皮接受任务。
一路上，哥儿仨个提心吊胆、忐忑不安。好在木料不是太多，所占用煤、水的空间也不是太大。列车顺利地穿山越岭呼啸前进。
胜利在望！列车终于闯过了所有的长大上坡道区段，接下来剩下的大多是下坡道，煤斗里的煤炭足够使用了。
但是可怕的事情终究还是发生了，副司机在拉注水器向机车锅炉中注水时，突然听到一阵阵的"放空炮"声音。糟糕，看了一下机车水箱的刻度表针，已经接近在最低位了。"不好了，水箱里没有水啦。"司机慌忙地看了一眼锅炉水表，还有80毫米的高度。如果惰力运行，最多只能再坚持半个小时的时间。车到山前必有路，线路指导介绍说还有两个区间，就到达前方的给水车站——玉泉站，可以停车补水。
谢天谢地，在已经出现"白水表"情况的5分钟后，司机终于冒险地将列车牵引到了玉泉车站停车。哥几个惊心动魄、胆颤心惊地躲过了这一劫。幸运的是，这组机车乘务员恰巧赶在了出现缺水问题的节点上。如果时间提前到十几分钟前的上坡道区段，被迫在临近车站非正常停车甚至是区间停车都是在所难免的。
最"倒霉"的事情莫过于由于煤、水缺乏，导致机车不能继续运行。这可是应该定责为行车事故的严重问题。
幸运不可能会眷顾到每个人身上，某机务段运用车间的L大车曾经不幸地体验到了被迫在非停车车站停车的遭遇。
当时，L大车万般无奈地在车站出站信号机显示绿色灯光的情况下停车，迈着沉重的步伐狼狈不堪地走到了车站运转室。
好在L大车平时能说会道，情商很高，自圆其说可以做到天衣无缝、以假乱真。到了车站运转室的第一件事就是扑通跪倒，苦苦哀求车站值班员帮助配合。
然后，打电话告诉列车调度员，说是在运行途中，突然发生机车注水器故障，造成机车水箱中的水全部漏尽，导致列车被迫停车。过去的蒸汽机车没有水泵，向锅炉内注水用的是依靠蒸汽压力原理的注水器。机车上设有两台注水器，分为吸上式和非吸上式两种。
同时车站值班员竭尽全力帮助打圆场，如临其境般地向列车调度员打证明。并信誓旦旦地保证帮助机车司机一起维修。
列车调度员信以为真，并且认为机车司机完全做到了尽职尽责、全力以赴。连忙进行安慰，并再三嘱咐L大车千万不要上火，一会儿调来一台救援机车拉着你走。
不怕遇到事儿，就怕人不行，很多事情都是事在人为。聪明机灵而又经验丰富的L大车凭借自己超人的情商和精彩绝伦的表演化险为夷、转危为安。
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