在铁路基层站段里，普通职工对于一些管理人员的工作条件、工资收入和福利待遇非常羡慕。很多人都想绞尽脑汁、想方设法，尽一切可能跻身其间。那么，问题来了。如果单单从能力上来看，普通的铁路职工可以胜任管理人员的工作吗？
一，业务技术问题不大。
大家都知道，在铁路基层行车单位中，几乎每年都要对所属职工经常进行非常严格的"一口清"、"一手精"的达标考核。顾名思义，"一口清"就是理论业务知识的学习、背诵和考试；"一手精"则是实际操作方面的对标考核。两项内容都要全部"过筛子"，可以说标准很高、验收很严。而负责考试、考核的管理人员却自己本人都背诵不下来，都是一字不差地对照着标准答案，判断对方是否背诵完整。经过三番五次的经常性的反复验收，相关职工的技术水平提高较快，甚至很多普通职工业务能力要远远地高于一些一般的管理人员。从这个角度来看，绝大多数称职的普通职工在技术水平上，基本上具备有关管理人员的要求。比如：车站值班员与值班站长；调车员与调车指导；机车司机与指导司机及机车队长；列车员与列车长及车队长……
对于部分铁路基层单位的管理人员而言，人们经常形象地比喻为"能够喘息"的录音机。科学先进的管理理念和深入细致的思想政治工作，在一些铁路基层站段中，完全没有用武之地。一般的管理人员每天的工作大部分都是照本宣科地传达上级领导的所谓重要指示、安全措施、有关事故通报，组织所属职工参加"学习会"，对照着书本，翻来覆去向大家讲授几条非正常情况下的行车办法等规章制度和工作中的注意事项。再就是随随便便、装模作样地找人"发几张牌"、"出几张票"，完成考核任务。既不用搞什么技术创新、产品优化、难题攻关，又不用进行市场调研、撰写论文，更没有销售业绩的压力。与一般企业的管理干部有着本质的区别。
长期以来，很多业务平平、能力一般，依靠买官上位的一般管理人员，看着好像是高高在上、不可一世，实则徒有虚表、华而不实。但是，大部分都可以比较轻松地驾驭本职工作。
二，实际经验游刃有余。
铁路工作大多是熟练工种，技术含量并不是很高。一般情况下，掌握一定的规律后，工作时间越长、遇到的事情越多，则经验相对越为丰富。以大多数车站值班员、机车司机为例，由于常年与行车指挥、驾驶列车等工作打交道，其实际经历和实践经验，无论是处理非正常行车的能力，还是操纵机车的本领，无疑都要远远地超过一些行车经历较短的一般管理人员。近些年来，部分参加工作时间不长而后台过硬的特殊职工通过利用关系、人脉、金钱，火箭般地提升为值班站长、副站长、站长和指导司机、机车队长、列车长、车队长等一般管理人员的现象比比皆是。
那么，是不是说，铁路基层单位管理人员的工作非常好干呢，当然不是，绝对不是！能干不能干是一回事，而能不能干得了却又是另外一回事。相信，很多人对于下面的两方面情况很难从容适应。
一，简单粗暴的管理手段。
在一些铁路基层单位中，由于某些管理制度上的缺陷。上级个别领导干部经常强迫底层管理人员对属下职工进行所谓的量化考核。无论职工是否存在问题，每个月必须要完成规定的扣款人数和款项。这，绝对不是任何人都能够心安理得地接受和轻而易举地完成的。
俗话说"慈不主兵"，一些讲究天地良心，具有强烈正义感的朴实干部，面对兢兢业业、任劳任怨、认认真真、勤勤恳恳工作的优秀职工，往往无法痛下杀手。但是，考核扣款指标却必须要无条件地完成。这，无疑是长期困扰管理人员的无解难题和尖锐矛盾。
有时职工实在没有发生任何问题，部分管理人员被考核压力逼得走投无路、举步维艰，只好低三下四地到处求助于曾经的工友、同学、师傅和徒弟，容许自己给他们编造虚假问题，"出票"、"发牌"。然而，这个月的难关暂时勉强地应付过去了，到了下个月、大下个月又应该怎么办呢？其中的无奈、内疚、艰辛和彷惶仿佛像无形的重担一样，常年压得自己透不过气来。从而，因为精神负担过重、心理压力过大，导致神经衰弱。
二，相对低下的人格尊严。
相对于一线职工经常遭受考核扣款的经济损失而言，一些一般的管理人员更多的是：精神上的折磨、人格上的侮辱和尊严上的践踏。
一些管理人员在普通工人面前耀武扬威、颐指气使，实则狐假虎威、怊怅若失，华丽的外表往往包裹着自卑的内心。除了收入较高之外，无限的烦恼并不是所有人都能够承担和接受的。
部分普通管理人员在一些高级别领导的心目中，好像就是他们私有的家丁一样，是在他们的施舍和庇护下工作和生活，可以任意驾驭，缺乏最起码的尊重。
某机务段运用车间一名L副主任，为了供养孩子上学，常年在相关领导的淫威之下忍气吞声、含垢忍辱。长期"夹着尾巴做人"，度日如年。
最接受不了的是，一些比自己小一、二十岁的"小崽子"领导，张口闭口总是："是不是给你点Ｘ脸了？""你他妈的到底能不能干？"
主管副段长和业务科长经常在机车质量分析会上公开用极其刺激和侮辱的语言对其进行讽刺、挖苦和羞辱，在广庭之下无地自容、威风扫地的场面屡次三番地出现。
苦尽甘来，终于熬到了孩子大学毕业参加工作。解除了后顾之忧后，忍无可忍的L副主任马上当机立断、理直气壮地向段长提出了辞职申请。最后，被如愿以偿地安排到所在车间从事闲杂工作。
主动放弃不适合自己性格的管理职务，无疑是非常明智的选择。尽管，每个月因此而减少了几千元的经济收入，但是，终归过上了正常人的生活。无官一身轻的L副主任今非昔比、判若两人，经常底气十足地公开表示："我现在特别盼望哪个领导干部能骂上我几句，届时，我会毫不犹豫地回敬他几记响亮的耳光，好好发泄发泄积聚多年的恶气。"
"说来也怪，自从Ｌ副主任辞职后，相关领导干部再遇到他的时候，不是远远地绕道躲开；就是点头哈腰、低眉顺眼地献媚讨好。因为，这些人明白，"出来混总是要还的"。弄不好，昨天的Ｌ副主任所受到的遭遇就会落到今天的自己身上。好汉不吃眼前亏，无论如何不能将这个可怕的"火药桶"引爆。
当年，一位铁路机务段的段长朋友多次亲眼目睹手下的分管副段长和运用车间主任盛气凌人地训斥、辱骂并没有什么过错的机车队长和指导司机，而对方却卑躬屈膝地陪着笑脸连声承认错误后。在私下里深有感触地说："没有韩信那样甘愿跨下受辱般的精神、忍辱负重的性格和一个无比强大的心脏，是根本当不了铁路小头头的。"
探讨了很长的篇幅，那么，究竟铁路普通职工能不能胜任管理人员的工作呢？应该说，绝大多数称职的行车职工，从技术、能力和经验上都具备一般管理人员的标准和潜质，比起当今在任的很多一般管理人员毫不逊色。假以时日，只要经过短暂时期的锻炼和培养，完全可以胜任。但是，任何情况都是因人而异的，如果完全适应和全面融入，则不是一些人想象的那样简单了。
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