一、起网现场细节分析
本次顺心品牌发布会上顺心首先对品牌进行了讲解，宣布了领导班子成员、产品和服务、两年规划、加盟条件，并进行了现场签约和咨询。两年规划则主要涉及网络方面的规划（即网点、分拨场站、线路布局）、品质管理、运营保障等方面。下面物流一图将挑重点，从领导班子、产品规划以及网络规划（含加盟条件）三个方面进行解读。
从人员背景来看，人员覆盖顺丰、新竹、新邦和德邦， 可谓非常多元化。其中法人代表为顺丰营运管理处负责人金石、总经理为原新竹杨永川、加盟总经理为原新邦谢光明（副总经理为原德邦高涛，期间去过大道）、营运中心总经理为原德邦关基深、综合管理中心总经理段廷珮以及首席财务官尹虎不明，或为外招。组织架构如下：
→顺心领导班子及其背景
可见顺心实际代表为顺丰（法人的权利主要是对外代表公司处理与公司有关的事务，可以代表公司签订合同，出席会议；细心的小伙伴也能发现，顺心logo主色调与顺丰一致，而非新邦绿。），实际管理的是新竹的，加盟和营运分别由新邦和德邦主管。
而实际管理者杨永川，在2个星期前刚卸任新邦总经理，目前上任顺心总经理，内部了解到原新邦员工也将重新签合同，并搬往顺心新总部上班，一线加盟商需全部更换顺心品牌，可见新邦是要从上到下完全换品牌。未来新邦物流品牌将被顺心替代。
→杨永川卸任新邦总经理：
但需要注意的是，公司高层容易形成派系，如天地华宇就因内部派系斗争影响发展（TNT、中信、老华宇、德邦系），此次顺心管理层也存在同样的潜在问题（新竹、新邦、顺丰、德邦），需要重点关注。
→天地华宇派系有TNT，中信，老华宇，德邦，而顺心则为新竹，新邦，顺丰和德邦：
顺心推出产品包括物流快运、小票零担、整车、物流普运、空运。与原新邦产品相对比，新产品logo与原新邦产品完全一致，只是有三个产品改了名字，即原新邦普运改名物流普运、新邦小票改为小票零担、原新邦次日改名物流快运。另外，少了两个产品，即新邦隔日和定时达（隔日与小票零担有重叠、定日达与空运有重叠）。
→顺心产品与原新邦关系，三个产品改名，两个产品取消：
与顺丰重货产品对比，小票零担、物流普运均为原顺丰重货产品，可见这与之前物流一图推测完全吻合，即高公斤段（小票零担100-500kg，整车）、低时效产品(物流普运2-6天)会交给顺心承运，而低公斤段（重货包裹20-100kg）、高时效（重货快运）产品则由顺丰直营承运，这样不仅可以发挥各自优势，还能避免直营网点和加盟网点互相抢货，价格不统一的情况将得以避免。从货源来看，顺丰物流普运客户以及小票零担产品将向顺心网络倾斜，有利于顺心网络发展。不过客户是否会对直营转加盟服务，影响质量有所顾虑，这确实是一个问题。
→顺心产品与顺丰产品关系，两个产品为原顺丰产品：
顺心计划2个月在全国举行20场加盟，并将在2020年实现12000家网点，并覆盖全国。18年计划3500家网点，达到市级全覆盖；19年计划8000家，达到区县全覆盖，20年计划12000家网点，达到乡镇全覆盖；货量计划为，18年达到30万吨/月，19年60万吨/月，20年达到100万吨/月。
→顺心捷达三年规划：
网点数能否实现？从目前网点数来看，有点悬，我们不说德邦（含合伙人）、安能、百世网点破万花了几年，从近的来看，中通快运16年8月正式起网，一年时间加盟网点2418家，况且中通有原快递网点作为基础的（2/3快运加盟商为原快递加盟商），因此网点扩张速度是具备天然优势的。而顺心网络并不具备此类优势。另外，顺心网点加盟条件较为苛刻，在这种情况下，也会降低其起网速度。
→顺心加盟条件苛刻，加盟费较贵，且必须有公司、场地和车辆，将影响网络拓展速度：
货量是否能实现？笔者认为仍然很悬，目前安能网点数最多，高达16000多家，但月均货量也刚过60万吨/月，而顺心却计划8000家网点达到同等货量水平，意味着点均产值要是安能的一倍之多，笔者认为这个要求是不是有点过高？
可见，总部规划是一方面，需要时刻调整，那么执行则是另一方面，物流一图认为，顺心目前面临最大的一个问题，就是如何调节新老网点矛盾，尤其是对老网点的政策，将直接影响网络稳定性。下面物流一图对此做一分析解读。
二、调节新老网点矛盾是关键
此次合作，顺丰提供品牌、一定资金，新邦提供管理运营、分拨车辆。而新邦和社会加盟商均可加盟。乍一看与申通与快捷合作，成立申通快运如出一辙。那么顺心捷达会不会出同样的问题，笔者认为顺心风险可控性远高于申通快运，但仍有潜在风险需要控制，需引以为戒！
→顺丰与新邦合作方式：
→申通与快捷合作方式：
申通快运之所出问题：第一是因为二线快递企业生存困难，快捷自身资金紧张；第二： 申通和快捷加盟商争夺代理权，申通加盟商权利大管不住；第三：未加盟申通快运的快捷快递无法安置。
第一、第二个问题顺心并不面临，但第二和第三个问题则必须面对。首先，快运企业市场集中度较低，格局不明朗，新邦财务无明显压力，网络稳定，这点风险并不大；其次，顺丰可完全管理自身直营网点，也就是不存在顺丰与新邦在加盟这点的博弈，另外抢货方面，顺丰已在产品进行划分规避了风险。
但新进加盟商与原新邦网点却有一定风险，核心在于新邦虽有优先加盟权，不收加盟费，但大概率会切分区域。倘若顺心没有做好这方面的权衡，导致原新邦加盟商不满，一定会有潜在风险。从网点数来看，新邦网点数相比同行仍然较少，网点覆盖密度低必然影响末端派送时效，顺心起网的时候专门提到了末端派送是核心问题，也为切分区域做好了解释。
→网点密度提升，非集中接送货模式，有利于末端接送货时效：
当然，切的方法有两个，一是一级加盟商招二级，二是直接切分一级加盟商招新的成员。若为第一种则对于顺心收取加盟费有所不利，未来加盟商权利过大，管理起来不利；若为第二种，原新邦加盟商是否会接受自己的区域被人切分？总部能否平衡与加盟商的利益，并解决矛盾？
目前有县级市加盟商给物流一图透露，自己签了5年县级市合同，现在说划分出去就划分，是不是不太合理？物流一图认为，顺心应给加盟网点更多利益分享，形成网络生命共同体，以一种合作的态度而非强管控，更有利于网络健康发展。也更能体现出顺心加盟管理理念，改变以往“以罚代管”的方式，制定合理管理制度，支持激励加盟商做大做强。对此，你怎么看，欢迎讨论！
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