上海老底子每天呈送精彩文章一组
打开尘封的记忆，寻觅往昔的岁月
叙上海老底子事 忆上海老底子人
诉上海老底子情
杨雁翎
（一）
上海的轮渡起始于1911年。
然而，在这百年来的时间里，浦江两岸发生了翻天覆地的变化，以及那些为轮渡事业贡献了一生的人们。
据上海市政府地方志办公室撰写的，“上海市内河航运志”第十二章第一节人物传略中，共有两人作为对上海内河航运事业，作出杰出贡献而记名立传者：
蒉延芳（1883-1957)浙江镇海，第一届全国政协委员，1954年第一届全国人大代表，1955年任上海市“内河航运管理局”局长，1956年上海市“内河航运管理局”改为上海市“交通运输局”，继任局长。
吴厚德（1914-1993)江苏江阴，1937年毕业于国立“吴淞商船专科学校”。1956年中国民盟委员，第五届上海市政协委员，第七届上海市人大代表，1978年上海市“内河航运局”总工程师，国家一级轮机发明奖获得者。
吴厚徳 1914年出生于江苏江阴，1937年毕业于国立“吴淞商船专科学校”轮机系。曾任中国造船协会理事，中国民盟委员，上海市政府参事。
吴厚德（1914-1993）
“吴淞商船专科学校”，是中国第一所培养商船枝术人员的高等学府（学制四年），它的前身为晚清宣统元年（1909年）“邮传部上海高等实业学堂”船政科。1911年辛亥革命前，清政府特设“邮传部高等商船学堂”并在上海吴淞炮台湾兴建校舍。
吳淞商船專科學校炮台湾校舍
1912年辛亥革命胜利后，改由国民政府交通部直属，易名为“交通部吴淞商船专科学校”，1929年更名为“吴淞商船专科学校”。1937年淞沪抗战爆发，校舍毁于日军侵华炮火，遂举校内迁，1939年在四川重庆成立了“国立重庆商船专科学校”隶属教育部。
吳淞商船校旗
抗战胜利后，于1946年在上海复校，定名为“国立吴淞商船专科学校”。1950年上海解放后，“吴淞商船专科学校”、“海关总署税务专科学校”、“上海交通大学”航业管理系，二校一系合并更名为“上海航务学院”。1958年经交通部决定，由上海海运局承䢖教学校舍等设施，于1959年在沪成立了“上海海运学院”，校址设于浦东大道1550号。2004年经中国教育部批准学院定名为“上海海事大学”，下设15个学院及研究院。
上海海事大学校徽
吴厚德1934年考入“吴淞商船专科学校”，1937年毕业于该校轮机科。同年淞沪抗战爆发，随校一起撒往四川重庆。由于长江上游航道有限，1938年进入“海军部重庆兵工厂”任职设备科，1939年先后在“四川大明电灯厂”、“重庆民生公司炼油厂”任工程师，1941年前往卢州，任职于由黄浦三期毕业生蔡社平将军开设的“四川芦县惠民面粉厂”出任动力设备科长。
吴淞商船学员时代
1945年抗战胜利后举家回到上海，1946年任职“上海招商局轮船公司”二管轮、大管轮，1948年任职“三有轮船公司”轮机长，1949年任职“民生轮船公司”轮机长。1950年上海解放后进入“上海轮渡公司”任职设备工程师，1966年获评轮机工程师，1978年聘评为高级工程师（高级轮机工程师，负责船舶轮机系统生产、没计、监督、维修，动力设备、推进系统及机械安装），同年“上海市内河航运局”成立任总工程师。
1946年，上海市轮渡公司筹备处（河滨大楼）
1959年为了解决日益繁忙的浦江两岸轮渡运输，吴厚德通过反复没计与实践，首创发明了内河平底渡轮“驾机合一”液压操控系统，利用当时先进的液压传动，替代了传统舵令操控，使其驾机合 二为一。此系统操作简便，安全可靠，从而使机仓狭小，轮机人员工作过于不便的问题得以改善，并使机仓最终减至一名仪表轮机监控员。
调试液压轮机传感系统
“驾机合一”这套液压操控装置，填补了国内船舶轮机传动项目的空白，并在当时世界内河航运，中小型船舶轮机中具有超前领先的地位。这一装置的釆用比日本早了近3年，根据日本“船舶动力年鉴”记载，“日本大发柴油机株式会社”1961年发布：日本“山华丸”、“金华丸”二轮首次使用了液压传控装置。
1964年经上海市交通运输局审查，中华人民共和国科学技术委员会鉴定，由国家科委颁布「发明记录」证书：总号0077，分类号65A2-10，荣获国家一级船舶发明奖，国防机密级。
国家一级轮机发明奖（1964）
1966年在吴厚徳的主持领导下，第二代“汽压船舶机舵”操控装置研究成功，设计更合理，效果更明显。1968年为了进一步普及和推广，吴厚德参加并主导编写了全国第一、第二次「长江钢船䢖造规范」液压轮机、蓄压器的技术条文修订。此后“驾机合一”液压操控系统成为了国内中小型船舶的一项广普装置，同时作为先进的船舶制造技术，向扎伊尔等国输出，支援了第三世界的航运事业，饮誉海外。
70年代初期，随着浦江两岸人流的不断增加，为解决过江难的问题，内河航运开始向大型化发展，上海交通部门除了扩建基础设施，主要釆取增设渡运航线和大规模更新运输船舶的方法来解决这一难题。在此情况下吴厚德带领他的技术革新小组，克服文革时期的各种阻力，奔波于“闵行船厂”、“东沟船厂”、“周家渡船厂”及“崇明船厂”之间。1970年继700客位对江渡轮建成投入“上定线”运营后，1000客位渡轮及33米14车位车辆轮渡也先后投入了“陆延线”、“民丹线”浦江渡运。
1000客位渡轮
1975年33米14车位渡轮和700客位、1000客位对江渡轮被交通部“中国船舶标准委员会”列为标准船型推广至全国。由于“驾机合一”系统的成熟运用，货运船舶也先后出现了1000吨级货轮（沪航货2号）和1000吨级油轮（沪航油3号）及720千瓦拖轮（沪航拖901号）并且同期完成了1400客位渡轮的研制设计工作。
1987年由市轮渡公司“周家渡船厂”建造的1400客位大型轮渡正式投入使用，在此期间，对江渡轮共更新添置了11艘客轮，新增运能9000客位，4艘14车位新型车辆渡轮，2艘1500客位双体客轮投入“淞祟线”营运。
新船试航
1979年5月，上海巿内河航运局成立了“浦江游览”专线，投入“浦江号”游轮，载客1000客位，设有活动大厅、歺厅、茶室等场所。为了使原“沪航11号”双体客轮改建成游览观光船，吴厚德再次带領技术攻关小组，完善了机舵操控系统，使船体大，吃水深，航道繁忙并且停靠于外滩浮船码头的双体客轮，在浦江内河航道中宜于操控，灵活性能作出了贡献。为此被评为本年度“上海市劳动范模”。（主持设备改进，成果产业化，研发、设计、制造安装和调试工作，成效显著，得到省以上并获得省（部）级以上嘉奖）。
吴厚德先后于1956年被评为“上海市科学技术普及工作积极分子”，1963年被上海市人民委员会评为“上海市五好职工”。1968年文革中被下放至奉贤“五七”干校养猪，1977年粉碎“四人帮”后被评为“上海市技术革新、技术革命积极分子”，1978年被上海市革命委员会评为“上海市先进生产（工作）者”，1979年被上海市人民政府评为“上海市劳动模范”，并获选为市人大代表。
劳动模范勋章
1981年吴厚徳荣光退休，上海市政府为表彰其对上海市内河航运作出的贡献，颁发了“特殊贡献人员”终身奖励金，并再次聘请为“上海市內河航运局”顾问。
同年，由吴厚德提出预案，经交运局审定，正式发布了“驾机合一操纵装置枝术标准”实施条例。此时，市轮渡客运航线已增至22条，对江车渡航线5条，日均渡运达100万人次。黄浦江年均渡运额3.7亿人次，车运475万辆，上海市轮渡已成为了全球最繁忙的轮渡航运线。
1990年，下班高峰时刻的陆家嘴轮渡口
1986年隨着体制改革发展的需要，原“上海内河航运局”被撤编。同年8月成立了“上海內河航务管理处”隶属于上海交通运输局，行使上海内河港口航运监督、管理、船舶检验、船员考试及水路运输，不再研发、制造内河船舶。1991年“上海内河航务管理处”更名为“上海航务管理处”。
（二）
黄浦江蜿蜒80公里，以浦江为界，将上海分为东西两块，曾经浦西、浦东一江之隔，却仿佛天堑，而浦东与浦西能相连的，多少年来唯一方法只有轮渡，有了轮渡才能使这天堑变成通途。上海的轮渡始于1911年1月5日，黄浦江官办轮渡开出了第一班“安泰号”渡轮，到2010年的“世愽客运渡轮”，浦江轮渡已走过百年历史。
1928年上海巿公用局成立了“浦江轮渡管理处”。1933年由上海市“兴业信托社”接办轮渡业务，改称“上海市轮渡管理处”。1945年上海筹备成立“上海轮渡公司”，并于1947年由官商合办“上海市轮渡股份有限公司”，杜月笙出任董事长，享有浦江上下40公里内的轮船业务专营权。
杜月笙出任上海轮渡股份有限公司董事长
1949年上海解放后，由军管会接管了“上海轮渡公司”，1956年公私合营后，改称为“公私合营上海市轮渡公司”，浦讧轮渡以资产入股方式合并加入市轮渡公司。1957年经市公用事业局批准，同意巿轮渡公司使用塑料筹码，实行单边计筹法，新筹码每枚6分，月票1.50元，自行车客月票3.00元……1990年7月1日实现轮渡票价新制，桔黄色轮渡筹码每枚0.20元，替代原绿色轮渡筹码每枚0.06元。同年10月1日对70岁以上老人实行凭证免费过江。
1993年7月1曰原每枚0.20元轮渡筹码，调价至每枚0.30元。1996年4月1日起，过江轮渡筹码每枚调整为0.50元。2000年9月10日黄浦江客渡实施双面售、检票过江，至此，从1957年开始实行的单面售票计费办法，结束了使用40多年来的老惯例，完成了一次重大票务变革……
轮渡代币筹码
1966年合营后的“上海市轮渡公司”、“上海市内河运输公司”及交运局“上海船舶修造厂”二司一厂合并，成立了“上海市内河航运公司”，轮渡䢖制划分为第一、二、三、四、五管理区。1978年原“上海市内河航运公司”与“上海市内河管理处”合并为“上海市内河航运局”，轮渡建制不变。
1986年“上海市内河航运局”撤编，新设“上海市內河航务管理处”，隶属上海交运局并䢖立“上海市轮渡公司”，实行独立核算，自负盈亏。1996年上海市交通运输局转制为“上海市交通运输集团”，巿轮渡公司䢖制不变。2002年市建委批复同意“上海市轮渡公司”整体改制为“上海市轮渡有限公司”于2003年正式对外挂牌。
21世纪新型渡轮
进入21世纪，随着城市建设的脚步越来越快，内河航运在上海国际航运建设中的地位和作用日益实出，内河航运自身也发生了历史性巨变。“十一五”以来，上海共修建了8座跨江大桥，7条越江隧道，继轨道交通、磁悬浮和高架路的完善，城市公路交通的快速发展，至使上海对轮渡客运的需求遂年萎缩，在隧道、大桥、地铁、公交构成的城市立体交通网中，上海轮渡客运已“退居二线”，完成了早期上海内河航运的历史使命，这其中就有吴厚德及其一代人的努力与辛勤奉献。
当今在“十二五”规划期间，上海轮渡再发新枝，黄浦江上东起吴淞口西至米市渡，航线将增加至“一纵十九横”。根据市交通局的规划，一条沿黄浦江岸航行的纵向“水上巴士”已出现在浦江上，这条“纵线”将串联起浦江上的公平路、金陵东路、东昌路等黄金码头，全程40分钟，7个站点，使居住在杨浦、虹口的人们能借道水路直达外滩的陆家嘴交通枢纽。
2010年，对于上海轮渡来说，是个特别有历史意义的年份，它开启了上海轮渡新的航程。为了应对“世博会”期间的水路客流，自2009年起，上海轮渡开始建造22艘世博船，并于世博会期间穿梭于园区及5条航线。
2010年上海世博会专用渡轮
如今，隨着北外滩滨江大道建设的完成，浦江两岸醉人的景色，万国的建设，悠久的水文化，也是留给我们的美丽瑰宝，它将同伦敦的泰晤士河、巴黎的塞纳河、德国的莱茵河及纽约的哈徳逊河那样，成为世界级的经典旅游观光地。
上海黃浦江早期的摆渡船：
新中国成立后，上海市轮渡公司1号-5号渡轮：
浦江轮渡航线：
三淞线：吴淞码头轮渡站 --三岔港轮渡站
歇宁线：宁国路 -- 歇浦路
金定线：定海桥 -- 金桥
民丹线：丹东路 -- 民生路 （已取消）
其秦线：秦皇岛路 -- 其昌栈
秦公线：公平路 -- 秦东路
陆延线：延安东路外滩 -- 陆家嘴（已取消）
东金线：金陵东路 -- 东昌路
东复线：复兴东路 -- 东昌路
杨复线：复兴东路 -- 杨家渡
南陆线：陆家浜路 -- 南码头（已取消）
塘董线：董家渡 -- 塘桥
南南线：南江路 -- 南码头（已取消）
三港线：港口 -- 三林路
周江线：江边路 -- 周家渡（已取消）
陈车线：车沟桥 -- 陈行
西闵线：闵行 -- 西渡（已取消）
草临线：临江路 -- 草镇
东嫩线：嫩江路 -- 东塘路（已取消）
杜吴线：吴泾 -- 杜行
塘米线：米市渡轮渡站 -- 塘口轮渡站
2023年元旦于費城
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