【图】解剖AMT,自动档朋友了解一下。

解剖AMT,自动档朋友了解一下。

由于国内装车的AMT系统属于比较低级的的AMT,在控制性能方面不甚理想，因此只能通过拉高发动机转速来维持“稳定”。所以经常会发现发动机转速很容易就在2000转以上，但车速却还没有上去的情况。而高转速带来的副作用则是油耗的增加了。的上市，机械式自动变速器再次受到人们的关注。大家都知道，早前装备AMT的车型都是，例如、哈飞宝路等。而销售成绩都非常不理想。如今，在引入AMT的同时加以改进，并将其名称进化为EMT。EMT有所进步，但进步的空间依然很大。要将AMT在小型车中普及，任重道远也。

对于新使用的EMT，其实与A1使用的系统同源，都是源于玛涅蒂-马瑞利公司的AMT模块。其具有的特点是成熟度高，便宜，但换挡质量不足。新赛欧的EMT在此基础上，改进了电控程序。对于AMT的原理，这里就不再做过多解释了。网友可以参考之前的文章，由于EMT本质上也是AMT，因此本文在同时涉及EMT和AMT的时候，依然采用AMT这个称谓。本文从实际表现出发，结合原理说明一下个中原因。

一、换挡平顺性

无论是之前的AMT还是新赛欧的EMT，换挡品质比起普通AT和DSG都要逊色不少。与AT比较就不多说了，因为即使先进的DSG在平顺性上也无法与AT抗衡。具体原理可以参考编者之前对DSG的描述文章。

而为什么同样是机械式自动变速器，AMT在平顺性上也很DSG相距甚远呢？关键就是在于AMT先天的原理决定了其在换挡的时候是必须把动力切断的（就跟我们踩离合器一样）。打个比方，DSG就好比训练有素的4×100接力赛队员，在前一个队员还是高速奔跑的时候，下一个队员已经起动，并且在两者的速度达到一致的时候才产生接棒的动作。而AMT的接棒队员则是等待接棒后再发力。效果当然不一样。

二、加速

目前国内装车的AMT总成在加速成绩上都非常不理想，主要是因为换挡时间过长造成的。为了尽量减少换挡冲击，变速器只能延长半联动时间。

三、油耗

尽管官方都表示，AMT的油耗要优于普通自动档和驾驶技术一般的手排人士。不过从实际情况上看，并不能令人满意。1.3升排量的A1,实际油耗往往在7升以上。其原因主要就是发动机的转速过高。我们都知道，发动机转速越高，越不容易失稳；转速越低，越容易受到外界的干扰而产生转速波动甚死火。

由于国内装车的AMT系统属于比较低级的的AMT,在控制性能方面不甚理想，因此只能通过拉高发动机转速来维持“稳定”。所以经常会发现发动机转速很容易就在2000转以上，但车速却还没有上去的情况。而高转速带来的副作用则是油耗的增加了。

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发表于 2010-06-16 01:15 | 来自汽车之家网页

四、蠕动功能

EMT和运用在A1上的AMT最大功能区别就是增加了蠕动功能。A1上的AMT需要驾驶员踩下油门，离合器才会结合，因此在缓慢路段和泊车时都不方便。而EMT则在电控系统增加了模拟离合器半联动的状态，使车辆能在挂挡后自然移动，这一点与DSG是相同的。

五、坡度驻车

新EMT的使用说明特别指出，在超过15°的坡度驻车时，需要拉手刹。我们来分析一下这个问题。驻车拉手刹是为了防止溜后便于起步。但是在一般自动挡车型中，我们只需要踩住刹车踏板，再起步的时候直接踩油门就可以了。这是由于一般自动挡在在驻车时，发动机都不间断地向车轮提供动力，只是被制动住而已，而一旦松开刹车踏板，发动机的动力就能制止车辆后溜。

车辆在松开刹车踏板后会不会溜后，主要取决于蠕动功能所能提供的最大扭矩。同时，由于EMT在离合器接合上需要时间，因此比一般自动挡车型更容易产生溜后。因此，对于新赛欧的发动机来说，15°的坡度就是其能够蠕动的极限。超过这个极限，车辆就会溜后。因此，在超过15°的坡度驻车的时候，需要像手动车型一样拉上手刹，放手刹起动前也要适当给点油，这个操作类似于手动车型，只是没有踩离合可踩。

六、倒档难挂问题

包括DSG在内的机械式自动变速器中，偶尔会有倒档难挂、异响甚至车辆顿挫这样的投诉。不过其实如果大家知道其原理的话，应该就不会太担心了。我们开手动挡车型的时候，偶尔有时候也会发生难以挂进档位的时候，这个时候我们都会把离合器再踩深一点或者稍微结合一下离合器后再深踩，挂档就容易。同样的道理，当电控系统发现不能将倒档齿轮顺利啮合的时候，就会将变速器半联动，改变变速器内部的齿轮位置，从而实现啮合。在半联动的过程中，发生震动甚至顿挫其实都是可以理解的，只要不是频繁发生的话。