图 1 汽车座椅的组成人体重心支撑式座椅设置了与臀部外形相适的坐骨支撑板,坐下时刚好与下半身重心所在的坐骨位置接触。在上半身重心所在的胸椎部,设置了与后背外形相符的 S 型胸椎支撑弹簧。通过对需要部位分别加以重点支撑,减轻长距离驾驶造成的疲惫。此外,支撑部的缓冲垫具有足够的厚度和弧度,能有效地吸收振动和分散人体的压力。
部分检测设备不能完成座椅颠簸蠕动中的带角度的蠕动动作及水平蠕动动作。在座椅颠簸蠕动检测方面,通过对设备的研究理解,发现检测方法与其他的检测设备是类似的,只是在座椅颠簸蠕动试验的适应性要更高。比较有代表性的是设备 A 和 D,见表 2。设备 A 和 D 可以更好地模拟实际车辆的颠簸蠕动,在颠簸的同时,可进行带角度的蠕动动作或零度的蠕动动作(即水平蠕动动作),具体的要求负载、颠簸频率、颠簸幅度、蠕动角度、蠕动频率、蠕动幅度可根据具体的试验要求设定。表 2座椅颠簸蠕动试验设备对比
国标
要求负载
颠簸频率
颠簸幅度
蠕动角度
蠕动频率
蠕动幅度
QC/T740-2005
68 kg
1.6Hz
±15mm
21°
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---
设备 A
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1.5 Hz
±20mm
0°
0.5 Hz
±50mm
7.5 Hz
±5mm
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0.25Hz
±15°
设备 B
49 kg
1.6 Hz
25~40mm
21°
0.064Hz
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设备C
---
1.21~1.42 Hz
±25mm
0°
0.38 ~0.49Hz
±50mm
设备D
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1~5Hz
±10mm
0°
0.26 Hz
±30mm
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0.25Hz
±15°
设备E
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1~3Hz
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0.05~0.08 Hz
15 ~ 25 °
从试验角度来看,如果为了更真实地模拟实车状态下的试验情况,优先选择设备 A 或 D,但现在的国家标准与国外的标准还是存在一定的差异,国外的标准并不合乎中国的国情,所以急需尽早地制定出符合我国国情的汽车座椅颠簸蠕动试验的标准。