又是滴滴，又是女孩，又是顺风车司机！
时隔三个月，滴滴顺风车司机强奸杀人案再次跃入公共视野。只是如今回看起来，从滴滴的客服人员，到警察，到社会监管和处罚机制，每一方看起来都在一板一眼地按规则来做事，但依然无法挽回年轻的生命和人们的信任。
用《中外管理》杂志创始人杨沛霆老先生的话来讲：每个人都在做自以为正确的事情，结果依然无法阻止问题的发生！
那这背后，一定是企业管理和社会管理，以及当前互联网创业文化，在一些关键点上出现了严重的问题。
到底是哪些问题？本期“中外管理观察家”专访了北京市工商联副主席、首农电商CEO李志起先生。
1、这三个月，滴滴只是把安全问题做了技术处理
《中外管理》：这次的滴滴顺风车司机杀人案，与滴滴在三个月前出现的空姐遇害案，两相比较您认为有什么差别？
李志起：空姐遇害案的社会关注度已经非常高了，应该说那是滴滴到那时为止遭遇的最严重的公关危机。当时很多人还是愿意给滴滴一次机会的，看看滴滴能不能整改，能不能采取有效手段杜绝这类事情的发生。
但这一次，仅相距三个月，更恶劣的事情发生了，大家对滴滴的宽容度一下就全没有了，这次会把滴滴逼到悬崖。
这就是典型的危机事件处理不及时，和整改不到位所带来的恶果。
《中外管理》：三个月了，实际上没有解决这个严重问题，这暴露滴滴什么严重的管理问题？
李志起：这两次杀人案，暴露出滴滴把涉及到消费者人身安全的问题，当成了一个普通的技术问题，或者说细节问题来处理——并没有从战略上，甚至从企业的核心价值观上反思滴滴到底存在什么问题。
因为对于一个公共出行平台，每个消费者虽然会关心服务的便捷性，但最为关心的其实还是安全。作为一个出行服务平台，在之前已经有很多起恶性事件发生的情况下，企业在核心价值观中还没有把安全作为核心使命来定义，这说明滴滴偏离了作为一个出行服务平台的本质，也违背了自己的初心。
《中外管理》：滴滴本来是典型的互联网思维的产物，是否也暴露了这些年互联网思维的另一面的问题？
李志起：共享出行进入中国，滴滴在中国既是始作俑者，也是普及者，但这种模式越与人们息息相关，越衍生出更多需要解决的问题。
过去，滴滴过度地把精力放在了与对手的恶性竞争上，而刚获得一定市场垄断地位后，这两年又陷入到盈利压力里，始终没有真正腾出手来检讨和改进自己的运营模式，来重新定义自己的使命和目标。
反而表面的事情做得比较多，包括对外的口号说自己的目标是星辰大海，但通往星辰大海的路上，应首先把企业生存的根本问题解决好。
《中外管理》：要的不是星辰大海，而是每个乘客起码的安全。
李志起：对，互联网企业往往喜欢谈情怀，但从情怀到实质运营，有很多具体问题需要解决。
2、滴滴的问题，正是诞生于中国互联网创业文化
《中外管理》：您说的就涉及更深层的问题了，比如，中国这些年的互联网文化。以前有人说：为什么中国比美国的互联网市场发展得更快？一个重要原因是中国社会对侵权问题不够敏感。
李志起：我们国家毕竟市场经济发展的年头还短，消费者的自我保护意识、法律意识也是在慢慢觉醒，还没有发展到普遍在意自己的隐私权、重视索赔的权利，以及在意人身安全潜在危险的程度。
中国社会正经由一次一次被重大事件教育的阶段，我们的法律和消费者法律意识，相对来说都是比较滞后的。这种滞后就给了很多互联网创业企业，包括像滴滴这样的公司野蛮成长的机会。
但这种野蛮成长，表面上看是在拼速度、拼刺刀，事实上野蛮成长背后法律上的漏洞，企业管理上的弊端，都会一一暴露出来。
《中外管理》：如果从滴滴高管的视角来看，他们心里有可能是有个天平的：天平的一头是，要关注每个乘客的安全，但安全保障是有成本的，可天平的另一头则是，从概率上来看，每年滴滴会有一定量的因安全问题产生的案件，摆平这些案件需要一个什么样的成本，一般情况大公司是有精准核算的。很可能天平两头的“重量”比较完之后，滴滴高管做出了现在的选择。
李志起：如果“道”本身就不正确，“术”肯定会出现偏移和扭曲的。如果你就是先追求规模的扩张，而后追求盈利，但始终没有把每一个乘客当成核心利益相关者，那就不会在他们身上花太多的财务成本——这也导致滴滴出现另一个重要问题：扭曲了原来的共享经济模式。
这两次出问题都是滴滴顺风车，按我们传统的理解，滴滴顺风车到底是什么呢？顺风车应该是一个人出行的时候，顺便捎上一个基本同路的人，大家来分担费用。
但事实上你发现，滴滴顺风车的司机，已经成了专业运营司机。包括这次犯案的司机，很多人是纯粹靠开顺风车挣钱的。这其实扭曲了共享经济的初衷。
这些恶性案件早已一次次提醒滴滴，你已经偏离了自己设定的轨道。
但是很可惜，以前一次次恶性事件，没有给滴滴最高层以有效的提醒，到现在问题还在频频发生。
3、不疼不痒的处罚，让滴滴在惯性轨道上越跑越远
《中外管理》：几年前您写过一本《企业的道德血液》的书，话题和现在的滴滴事件很相关。企业什么情况下才会承担道德责任？
李志起：5年前写作《企业的道德血液》时，就有很强的痛感：我们很多企业，无论食品领域、家电领域，还是互联网领域，中国企业现阶段的道德水平、道德追求是不足的。
所以当时我在书里提了一个命题：对道德的追求，是一个伟大企业的核心基因。如果想做出一家伟大的企业，伟大的要素里没有道德，没有对人的尊重和保护这些关键词的话，最后肯定成功不了。说白了一句话，还得以人为本。
今天很多企业在经营中陷入困境，恰恰就是创业设定目标时忘了道德责任这一点。
所以，对于滴滴来讲，怎样补上道德课，而且道德不是停留在嘴皮子上，而是把道德化为文化、化为制度，甚至化为有效的技术措施，这样才能真正完善企业自身的道德链条。
《中外管理》：除了道德成本外，这几年互联网创业环境追求“风口”，也忌惮赢者通吃现象，行业第二恨不得都无法生存。这么一个背景下，很多企业忽略道德问题，会不会有相当的复杂性在里面？
李志起：从目前来讲，恰恰是对企业的道德约束力不够，刚性成本不高，才会纵容企业一再躲避应该承担的责任，包括回避监管的问题。
如果三个月前滴滴因为空姐遇害案，就被严厉处罚，且处罚带来的成本达到让企业不能忽略的程度，我相信滴滴顺风车运营模式会被企业推倒重来的。就像现在很多视频网站一旦被叫停，就是灭顶之灾，企业从会认真对待应承担的道德义务问题。
但恰恰相反，过去的三个月中，我们并没有看到，公众也没了解到有关部门对滴滴开了怎样的大的罚单。当时滴滴对提供犯罪嫌疑人线索，发出了一个100万元的悬赏，我不知道对滴滴的处罚有没有到100万，或者更高。
但如果是不疼不痒的处罚，我相信滴滴会在自己的惯性轨道上越跑越远，不会想我要不要刹刹车，速度太快了，重新修正一下我的目标。这个恰恰是处罚给滴滴带来的刚性成本太小了，没带来应有的效果。
企业道德水平的提高，靠自律是一方面，靠外部监管也是必不可少的，甚至是最有效的办法，这一点从西方国家走过的历史来看，是个真理。
《中外管理》：大规模提高处罚额度，才能让公共安全、公共利益，成为不良企业绕不过去的一个坎，这就不仅是滴滴一家企业的道德自律问题了。
李志起：是的，很多企业，不仅是前一段时间的假疫苗事件，还是早些年三聚氰胺事件，总体来说，从处罚程度来看，对人们的生命、财产的尊重上还有很长的路要走。
4、伪共享经济，把企业推到了最大的风险面前
《中外管理》：新的消息是，滴滴在全国范围内停止开展滴滴顺风车业务，出现这样的结果，您更倾向于是顺风车业务的问题为主，还是滴滴自己的管理问题为主？
李志起：一方面是顺风车业务本身在还比较模糊，没有设想清楚的情况下，就推出来了。所以出现刚才说的，成了共享经济的异化，成了让更多注册司机去赚钱、盈利，解决他们职业问题的业务了。
首先是扭曲了共享经济业务模式。
试想，传统的拼车活动里，也许还有些地域、亲情等等因素是可以降低其中的风险的，但当顺风车变成纯粹的利益驱动模式时，其实要付出的监管成本会更高。
其次，尽管有业务模式的扭曲，本来也还是有机会去堵漏洞的，但是从运营角度和出行者角度来看，顺风车模式里有的堵漏功能我们根本不知道。比如：今天有人在网上公开一段视频，说打顺风车时你是可以分享自己的行程的，还可以设风险提示，但遗憾的是很多消费者根本不知道，这也说明滴滴在管理和运营上，忽略和轻视了应该做的风险提示。
综合起来，滴滴终于遇到了万劫不复的压力。
《中外管理》：您的意思是，滴滴顺风车本身就成了共享模式的异化，进而进入了社会监管的灰色地带，然后与它自身的管理问题结合，共同带来的现在的结果。
那么，现在就延展出一个超出滴滴的、共享经济的异化问题，甚至很多提供互联网服务的创新，即使不是共享模式，但很有可能也有类似的隐患？
李志起：中国这几年喊得最响的共享经济，一个个都误入了歧途，违背了当初经典的共享经济定义：把每个人拥有的多余的闲散物品、劳动力、资源等，拿出来供大家分享。最后通过分享来降低成本，获取收益。
但是从滴滴开始的共享出行，到共享单车，到现在的共享充电宝，这些大大小小的业务，都不是基于这个经典定义而发展出的商业模式，都变成了穿着共享经济的外衣，实现利益、利润最大化的经营模式。
这也导致很多企业有意曲解共享经济模式，从而导致共享经济当中原本社会可以参与监督管理，以及共享经济参与者的自我监督管理的功能丧失了，变成了真空，产生了漏洞。
《中外管理》：这样来看反思的范围是相当大的。
李志起：我国现在很多共享经济是伪共享、假共享经济。
《中外管理》：这也就是滴滴顺风车模式虽然描绘得挺好，但实际上它还是出租车的原因，它构想的“社交场景”并没有出现。
李志起：经典的共享经济模式，应是从社交而到出行，滴滴顺风车是幻想由陌生人的出行而带来社交，这本身就把自己推到了最大的风险面前。
5、给创业者和投资人的衷告
《中外管理》：然后，对有滴滴顺风车这种隐患的企业，您有什么衷告的话？
李志起：无论是互联网技术的发展，还是新商业模式的运用，事实上越来越多地把消费者给忽略了，把消费者的利益置于了一个被动的境地，包括现在大数据泄密的问题。
滴滴出现的问题，也给其他后来的创业者提了一个醒：如果你不把消费者的核心利益，当做企业自己的核心利益，你很可能也会像滴滴一样触上这样的雷，陷入这样的困境当中。
要进一步端正经营者和创业者的价值观，把消费者的利益摆在最核心的位置，这是永远的天条。
《中外管理》：还有一个层面，这些创业者背后还站着更大的势力，就是投资人，对这些投资人您有什么衷告吗？
李志起：如果滴滴这次事件处理不好的话，真的就是一次灭顶之灾。不管是浙江省当地监管部门站出来说话，停掉滴滴顺风车业务，还是交通运输部、公安部，都站出来表态了，可以说，滴滴将来的上市之路，因为这次事件变得遥遥无期了。
最后的输家到底是谁？肯定是滴滴的投资者，背后的资本是最大的输家。
这也给资本提了个醒：如果要投资这样的新兴行业、创新模式，应该基于审慎的原则，而不是基于成长的速度和盈利能力去看商业模式。要关注企业文化层面的道德建设，也要关注企业创始人有没有这样的认识，境界到没到这样一个水平。
《中外管理》：对投资人来讲，一定得更多跳出财务投资的视野？
李志起：我们一直认为，专业的投资者绝对不能仅仅有财务眼光，只做财务角度的判断。通俗地讲，既要从天时、地利、人和，又要从国法、人情、伦理，多个角度去判断一桩生意的价值。
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